Amerikanci ne mogu da kupuju kineske električne automobile, Vejmo ih uvozi na hiljade

Iako su SAD uvele carine i bezbednosna pravila kako bi sprečile da kineski automobili stignu u prodajne salone, izgleda da Vejmo (Waymo), kompanija za robotaksi u vlasništvu Alfabeta, kupuje kineska električna vozila. I to u ogromnim količinama i uvozi ih brodovima.

Kineski proizvođači automobila danas su praktično postavili globalni standard za električna vozila. Kompanija BYD prodaje više električnih automobila od Tesle, zahvaljujući veoma pristupačnim modelima.

Istovremeno, gigant potrošačke elektronike Xiaomi lansira elegantne limuzine i SUV modele opremljene naprednim multimedijalnim sistemima i bogatim funkcijama za zabavu u kabini.

Međutim, izuzetno visoke američke carine koje za električna vozila proizvedena u Kini dostižu ukupno 127,5 odsto sprečile su da ti automobili u većem broju stignu na američke puteve.

Rastuća flota Vejmo robotaksija

Ali nisu ih sprečile da uđu u brzo rastuću flotu Vejmovih robotaksija u Sjedinjenim Državama. Krajem maja, kompanija za autonomnu vožnju Vejmo, koja posluje u okviru Alfabeta, počela je da uvodi u saobraćaj male električne kombije kineskog brenda Zeekr.

Nazvao ih je Vejmo Ojai, u gradovima poput Los Anđelesa i San Franciska. U tom trenutku Vejmo je saopštio samo da na putevima ima „više od 100“ ovih svetloplavih minivanova prepoznatljivog izgleda. Većina analitičara iz automobilske industrije pretpostavljala je da će kompanija u Kaliforniji na kraju koristiti manje od 1.000 vozila. I to zbog veoma visokih troškova uvoza. Ispostavilo se da to nije slučaj.

Prema podacima koje je prikupila istraživačka kompanija ImportGenius, Zeekr je od 2024. preko luke u Los Anđelesu isporučio više od 3.200 primeraka modela CM1e (tako se ovo vozilo zove na kineskom tržištu).

Od toga je više od 2.600 stiglo samo ove godine. Iako Vejmo nije naveden kao primalac pošiljki, Zeekr nema nijednog drugog partnera u Sjedinjenim Državama.

Vozila uvežena po kineskoj prodajnoj ceni

Ako su vozila uvezena po kineskoj prodajnoj ceni od oko 39.000 dolara, američke carine bi povećale njihovu cenu na gotovo 89.000 dolara po vozilu. Ne računajući Vejmov hardver za autonomnu vožnju, čija vrednost verovatno premašuje 10.000 dolara.

„Tržište pretpostavlja da je Vejmova budućnost sa modelom Ojai slepa ulica zbog carina na uvoz kineskih automobila. I mi smo to mislili.“

Vilijam Džordž, direktor istraživanja u kompaniji ImportGenius, rekao je za Forbes da je broj od 3.200 vozila zapravo minimalna procena. Zasnovana na dokumentima američke carine u kojima su navedeni ili kompanija Zeekr ili sam model vozila.

„To je najmanje toliko vozila, na osnovu dokumenata dobijenih od američke carine koji identifikuju ili Zeekr ili model vozila“, rekao je Džordž za Forbes.

Koliko vozila Vejmo uvozi

„Tržište pretpostavlja da Vejmo nema dugoročnu budućnost sa modelom Ojai zbog carina na uvoz kineskih automobila, i mi smo tako mislili“, napisao je Majkl Morton, analitičar istraživačke kuće MoffettNathanson, u nedavnom investicionom izveštaju. „Iskreno, bili smo iznenađeni onim što smo otkrili.“

Njegova kompanija procenjuje da Vejmo u proseku uvozi oko 300 Zeekr vozila mesečno, takođe na osnovu podataka kompanije ImportGenius.

Prema Mortonovim rečima, taj broj je značajno veći nego što su investitori ranije pretpostavljali.

Vejmo je odbio da potvrdi ukupan broj uvezenih vozila, kao i koliko plaća za njih.

„U ovoj fazi pružamo uslugu korisnicima sa ranim pristupom u San Francisku, Los Anđelesu i Finiksu, koristeći više od 300 vozila Ojai“, izjavio je portparol kompanije Kris Boneli.

„Već poslujemo u 11 gradova, uz ambiciozne planove da proširimo uslugu na još nekoliko desetina gradova.

Ojai će imati ključnu ulogu u tom širenju.“

Širenje vozila u druge gradove

Kompanija, koja je od svog nastanka 2009. godine kao Google Self-Driving Car Project prikupila više od 20 milijardi dolara investicija, svakako može da priušti znatno veću cenu vozila Ojai. Ipak, visoki troškovi otežavaju njen cilj da smanji operativne rashode i ostvari profitabilnost.

Vejmo, trenutno vodeća kompanija u oblasti robotaksi usluga, već komercijalno posluje u 11 američkih gradova.

Priprema pokretanje usluge u još četiri. Istovremeno širi poslovanje i na međunarodno tržište, gde već testira tehnologiju u Tokiju i Londonu.

Kompanija je još krajem 2021. godine najavio da će u svoju flotu uvesti električne kombije kompanije Zeekr, koja posluje u okviru kineskog proizvođača Geely Auto.

Tada je istaknuto da je vozilo dizajnirano u Švedskoj, uz učešće kompanije Volvo Cars, koja je takođe u vlasništvu Geelyja.

Međutim, taj plan je objavljen pre nego što su Sjedinjene Države uvele dodatne carine na kineska električna vozila. I to 100% posebne carine, uz postojeću osnovnu uvoznu carinu od 2,5% na sva uvezena vozila i dodatnu carinu od 25% na određene „strateške“ proizvode, uključujući automobile, auto-delove, aluminijum i čelik.

Dodavanje 3.200 ili više vozila kompanije Zeekr značajno bi proširilo Vejmov vozni park, koji je prošlog meseca brojao oko 3.900 vozila, uključujući testne automobile. Većinu postojeće flote čine električni SUV modeli Jaguar I-Pace, čija je proizvodnja u međuvremenu obustavljena.

Pored vozila kompanije Zeekr, Vejmo priprema i uvođenje prilagođenih verzija električnog hečbeka Hyundai Ioniq 5.

On se proizvodi u Hundaijevoj fabrici u američkoj saveznoj državi Džordžiji.

Cilj milion vožnji nedeljno

Vejmo trenutno obavlja više od 500.000 plaćenih vožnji nedeljno. Cilj kompanije je da do kraja godine dostigne milion vožnji nedeljno. Ukoliko ostvari taj plan, procenjuje se da bi godišnji prihod kompanije tokom 2027. premašio milijardu dolara, uz pretpostavljenu prosečnu cenu vožnje od 20 dolara.

To bi bilo daleko više nego što se očekuje da će ostvariti bilo koji konkurent u SAD. Međutim, da bi dostigao taj obim poslovanja, Vejmu će biti potrebno znatno više vozila nego što ih trenutno ima.
Međutim, u tim dokumentima nije navedena prijavljena vrednost uvezenih vozila.

S obzirom na to da je reč o partnerstvu od velikog značaja za Zeekr, brend električnih vozila u vlasništvu kineskog Geely Auto, kao i na višak proizvodnih kapaciteta kineske automobilske industrije, vrlo je verovatno da Vejmo plaća znatno manje od maloprodajne cene od 39.000 dolara. Toliko model CM1e košta u Kini, smatra Tu Le, izvršni direktor konsultantske kuće Sino Auto Insights.

„Moja pretpostavka je da Vejmo dobija ova vozila po izuzetno niskoj ceni, uz veliki popust koji odobrava Zeekr“, rekao je Le. „Takođe, moguće je da Geely preuzima deo troška carina, jer je Waymo u nezavidnoj poziciji. Njihov sistem za autonomnu vožnju razvijen je upravo za model Ojai. I to pre nego što su uvedene ove carine i ograničenja za povezana vozila.“

Konkurencija

Vejmov model električnog kombija uskoro će dobiti konkurenciju od kompanije Zuks (Zoox), koja je u vlasništvu Amazona. Zoox je nedavno dobio odobrenje američkih saveznih vlasti da na javnim putevima koristi svoje namenski razvijene robotaksije, koji nemaju volan, papučice ni spoljne retrovizore.

Kompanija proizvodi ova četvorosedna vozila sa kliznim vratima nalik onima na železničkim vagonima u svojoj manjoj fabrici u Silicijumskoj dolini. Uskoro će početi da prevoze prve putnike koji plaćaju vožnju u Las Vegasu.

Nakon toga planirano je širenje usluge na San Francisko, Los Anđeles i druge američke gradove.

Alan Onsman, novinar Forbes