Šta očekivati od kineskog BYD ove godine

BYD, vodeći proizvođač električnih vozila koji želi da postane i najveći proizvođač automobila na svetu, poslednjih meseci privlači veliku pažnju u Evropi. Kompanija uvodi svoj sistem takozvanog petominutnog ultrabrzog punjenja i priprema se da objavi početak proizvodnje u svojoj prvoj fabrici u Mađarskoj.

BYD je u širenje na evropsko tržište ušao nešto kasnije od drugih kineskih proizvođača, ali je na putu da prestigne kompaniju MG, u vlasništvu SAIC-a, i postane najprodavaniji kineski automobilski brend u Evropi.

U međuvremenu, BYD premijum podružnica Denza započinje prodor u samo srce teritorije kojom tradicionalno dominiraju BMV, Mercedes-Benc, Audi i Porše. Denza je otvorila svoj prvi prodajni salon u Nemačkoj. U salonu u Hamburgu prodavaće se modeli poput Denza Z9 GT, čija cena iznosi 117.500 evra (oko 136.000 dolara sa uračunatim porezom).

Novinar Vilijam Boston iz portala Automotive News Europe pohvalio je luksuz, kvalitet izrade i napredne tehnološke karakteristike ovog automobila. Ipak, primetio je i da se vozilo „blago ljuljalo“ pri brzinama koje se približavaju 200 kilometara na čas. Na pojedinim deonicama nemačkih autoputeva i dalje ne postoji ograničenje brzine, iako većina evropskih zemalja primenjuje opšte ograničenje od 130 kilometara na čas.

BYD sustiže MG

Prema podacima Evropskog udruženja proizvođača automobila (ACEA), u prva četiri meseca 2026. godine BYD je u Evropi prodao 101.221 vozilo proizvedeno u Kini. Lider među kineskim markama bio je MG sa 110.327 prodatih automobila.

Međutim, dinamika rasta jasno ide u korist BYD-a. Njegova prodaja porasla je za čak 143,9 odsto u odnosu na isti period prošle godine. MG je zabeležio rast od svega 10,3 odsto. To ukazuje da bi BYD uskoro mogao da preuzme vodeću poziciju među kineskim proizvođačima u Evropi.

Gili je ukupno prodao najviše limuzina i SUV modela – 138.429 vozila – ali taj rezultat uključuje i automobile proizvedene u Evropi preko lokalnih brendova poput Volvoa i Lotusa.

Da li će BYD postati član ACEA?

ACEA okuplja sve proizvođače putničkih automobila i SUV vozila koji posluju u Evropi. U potezu koji je, prema navodima medija, izazvao podele među postojećim članicama, BYD je podneo zahtev da postane prvi kineski proizvođač automobila koji će se pridružiti ovom udruženju.

ACEA predstavlja automobilsku industriju u pregovorima sa Evropskom unijom o pitanjima kao što su carine, standardi emisije štetnih gasova i elektrifikacija saobraćaja.

Za sada nije poznato da li će zahtev BYD-a biti prihvaćen.

Mreža ultrabrzih punjača po uzoru na Teslu

BYD je najavio da će uložiti oko dve milijarde evra u izgradnju mreže stanica za petominutno „fleš“ punjenje širom Evrope. Mnogi to porede sa Teslinom mrežom Superčardžer punjača, koja je godinama predstavljala jednu od glavnih konkurentskih prednosti američkog proizvođača.

Kompanija planira da do kraja ove godine instalira 20.000 ovakvih punjača u Kini. I još 3.000 u Evropi do 2027.

Prema pisanju Fajnenšel Tajmsa, model Denza Z9 GT može da dopuni bateriju do 70 odsto kapaciteta za svega pet minuta. Za gotovo potpuno punjenje potrebno je oko 12 minuta.

BYD je najavio da ovu tehnologiju namerava da primeni na svim svojim modelima namenjenim masovnom tržištu.

Ambicija da postane najveći proizvođač automobila na svetu

Početkom prošlog meseca predsednik kompanije BYD Vang Čuanfu izjavio je u intervjuu za Rojters da i dalje očekuje da će kompanija u narednih pet godina postati najveći proizvođač automobila na svetu.

Tu izjavu dao je nakon naglog pada vrednosti akcija BYD-a, koje su na berzi u Hongkongu izgubile oko 45 odsto vrednosti tokom prethodnih godinu dana.

BYD je prošle godine zauzeo šesto mesto na svetskoj listi proizvođača sa 4,6 miliona prodatih vozila, dok je Tojota tokom 2025. prodala više od 10 miliona automobila i zadržala prvo mesto.

Profit prepolovljen zbog žestoke konkurencije u Kini

Kineski proizvođači automobila suočavaju se sa sve oštrijom konkurencijom na domaćem tržištu, zbog čega izvoz vide kao ključ za očuvanje profitabilnosti.

Finansijski rezultati BYD-a za prvi kvartal pokazali su da je profit kompanije pao za više od 50 odsto.

Istovremeno, automobili se na evropskim tržištima često prodaju po cenama koje su i do 100 odsto više nego u Kini.

Analitičari procenjuju da proizvođači električnih vozila van Kine mogu da ostvare neto zaradu do 3.500 dolara po automobilu. To je čak četiri puta više nego na kineskom tržištu.

Fič: Fokus na premium modele i širenje u inostranstvu

U nedavnom izveštaju kompanije BMI, koja posluje u okviru Fitch Solutions, navodi se da je pritisak na profitne marže BYD-a dodatno pojačan.

„BYD se fokusira na širenje poslovanja u inostranstvu, pažljivo pozicioniranje premijum verzija svojih modela namenjenih masovnom tržištu i široku ponudu vozila kako bi očuvao cene i profitabilnost. Istovremeno koristeći svoje prednosti u proizvodnji baterija, inteligentnim sistemima za vožnju i vertikalnoj integraciji proizvodnje“, navodi se u izveštaju.

BMI ocenjuje da bi druga generacija Blejd baterije i ubrzano širenje mreže brzih punjača mogli dodatno da povećaju konkurentnost BYD-a kako u Kini, tako i na međunarodnim tržištima, gde su jednostavno punjenje i pristupačnost i dalje među ključnim faktorima za šire prihvatanje električnih automobila.

Carine Evropske unije podstiču otvaranje fabrika

Evropska unija uvela je dodatne carine na kineska električna vozila zbog, kako navodi Brisel, državnih subvencija koje narušavaju tržišnu konkurenciju.

Ukupna uvozna dažbina sada može da dostigne čak 45,3 odsto, uključujući i standardnu carinu od 10 odsto na uvoz automobila.

To je podstaklo kineske proizvođače da ubrzano pokrenu lokalnu proizvodnju u Evropi.

MG je najavio izgradnju fabrike u Galiciji u Španiji.

Kompanija Čeri planira da preuzme višak proizvodnih kapaciteta u Nisanovoj fabrici u Sanderlendu u Velikoj Britaniji.

Stelantis će proizvoditi automobile marke Lipmotor u svojim fabrikama u Španiji.

Istovremeno, BYD završava izgradnju fabrike u Mađarskoj.

Fabrika u Mađarskoj kasni oko godinu dana

Procenjuje se da izgradnja fabrike BYD u Mađarskoj kasni približno godinu dana u odnosu na prvobitni plan.

Fabrika će imati godišnji proizvodni kapacitet od 300.000 vozila. Očekuje se da će proizvodnja početi kasnije ove godine modelom Dolfin Surf, koji predstavlja ulazni model u ponudi kompanije.

Analitičari smatraju da je kašnjenje povezano sa neizvesnošću oko predloga Evropske unije koji se odnosi na obavezni udeo lokalno proizvedenih komponenti u automobilima proizvedenim u Evropi.

UBS: BYD napreduje čak i u Nemačkoj

Investiciona banka UBS procenjuje da je BYD zahvaljujući snažnoj potražnji za električnim vozilima povećao svoj tržišni udeo u Evropi na oko devet odsto.

„BYD ostvaruje napredak čak i na tržištima koja su do sada bila posebno slaba za kineske proizvođače, poput Nemačke. Kako domaća tražnja u Kini i dalje ostaje pod pritiskom, očekujemo da će kineski proizvođači nastaviti da intenziviraju izvoz i lokalizaciju proizvodnje na stranim tržištima, pri čemu Evropa ostaje najveće dostupno tržište“, navodi UBS u svojoj analizi.

Nil Vinton, saradnik Forbes