Strateškom planu kompanije Stelantis nedostaju detalji, budućnost brendova pod znakom pitanja

Globalni automobilski gigant Stelantis, koji je suočen sa problemima, impresionirao je investitore obimom i ambicijom dugo očekivanog plana za oporavak kompanije. Ali, akcije su pale pošto su analitičari tražili više detalja. Drugi su bili iznenađeni što je svih 14 brendova opstalo netaknuto.

Stelantis je prošle nedelje objavio svoj petogodišnji plan, koji uključuje lansiranje 60 novih modela do 2030. I ulaganje od 60 milijardi evra u njihovu proizvodnju. Međutim, nije bilo zatvaranja fabrika niti gašenja bilo kog brenda. Sedamdeset odsto ulaganja Stelantisa biće usmereno na vodeće brendove Džip, RAM, Pežo i Fijat. Kineski partneri Lipmotor i Dongfeng obezbediće tehnologiju za električna vozila i koristiti deo neiskorišćenih Stelantisovih fabrika u Evropi za proizvodnju sopstvenih proizvoda ili njihovo brendiranje pod markama Stelantisa.

Generalni direktor Antonio Filosa vodi kompaniju nešto manje od godinu dana, nakon što je bivši izvršni direktor Karlos Tavares smenjen. Stelantis je pod pritiskom u SAD i Evropi. Ranije ove godine kompanija je objavila otpis vrednosti od 22 milijarde evra nakon što su se previše ambiciozni planovi za električna vozila pokazali neuspešnim.

Frank Švope, automobilski konsultant i predavač na FHM Berlin, očekivao je velike rezove kako bi se smanjio broj brendova.

Spajanje kompanija Fijat Krajsler Automobili i Grupe PSA 2021. godine dobilo je naziv Stelantis i obuhvatilo je 14 brendova. Opel i njegova britanska filijala Voksol beležili su velike gubitke dok su bili u vlasništvu Dženeral Motorsa. Mnogi drugi evropski brendovi, uključujući Sitroen, Pežo, Fijat i Lančija, bili su konkurenti u segmentu masovnog tržišta. DS, Alfa Romeo i Abart nalaze se u sektoru takozvanih aspirativnih premijum brendova. Dodž, RAM, Džip i Krajsler prisutni su na američkom tržištu. Legendarni italijanski proizvođač sportskih automobila Maserati nalazi se na vrhu liste.

Neće svi brendovi preživeti narednu deceniju

„Antonio Filosa je iznenadio sve objavom da će svi brendovi nastaviti da postoje“, rekao je Švope. „Ime Maserati danas zaista još samo lepo zvuči. Prodajni rezultati su, s druge strane, katastrofalni. Kada je reč o imidžu, brend bi mogao da pronađe nišu između Mercedes-Benca i Ferarija. Ali njegov pad poslednjih godina bio je alarmantan“.

„Lančija je danas zapravo relevantna samo u Italiji, iako bi se to svakako moglo postići kroz takozvani badge engineering. Sitroen, Opel, Krajsler i DS pomalo liče na neželjenu decu koju i dalje treba držati u portfoliju. Neće svi brendovi preživeti narednu deceniju. Budućnost grupe verovatno leži u bližoj saradnji, možda čak i u spajanju sa nekom kineskom grupacijom“, rekao je Švope.

Stiv Jang, generalni direktor konsultantske kuće za automobilsku maloprodaju ICDP, očekivao je ono što je nazvao „eliminacijom brendova i modela, posebno u Evropi“.

U svom nedeljnom blogu, Jang je naveo da petogodišnji plan govori o savezima i saradnji sa ciljem povećanja pokrivenosti brendova sa 50% na 90%.

„To ne rešava ‘slona u sobi’. To je ogromno preklapanje Stelantisovih brendova u istim segmentima. Ima smisla samo ako postoji velika lojalnost kupaca prema brendu, a ona je u opadanju. Nacionalne prodajne kompanije i mreže dilera možda zahtevaju kompletnu ponudu proizvoda, ali ako kupci upoređuju različite brendove i ponude, koristi su male“, rekao je Jang.

Nije sve jasno

Pedro Pačeko, viši direktor istraživanja u Gartneru, bio je među analitičarima koji traže odgovore.

„Posle dugog čekanja, novi strateški plan Stelantisa stigao je uz veliku pompu, ali nije sve jasno“, napisao je Pačeko u objavi na Linkdinu. „Ukupne brojke pokazuju ambiciju. Na kraju krajeva, 60 milijardi evra je ogroman iznos. Međutim, potrebno je više detalja o tome ‘kako’ će plan biti sproveden“.

Pačeko je naveo da je Stelantis, uprkos svim tim brendovima, izgubio četvrtinu tržišnog udela od svog nastanka. I mora da povrati izgubljenu prodaju.

„Stelantis je bio veoma zauzet sklapanjem raznih partnerstava. Ona mogu dovesti do nižih troškova, ali će mnoga od njih takođe primorati kompaniju da deli prihode sa partnerima. Osim toga, to dovodi do značajnog povećanja složenosti upravljanja, povrh dugog spiska brendova kojima kompanija mora da upravlja“, rekao je Pačeko.

„Takođe nije jasno kako će kompanija razviti konkurentniju tehnologiju električnih vozila kako bi povećala svoj tržišni udeo. Čini se da je plan korišćenje platformi kineskih proizvođača. Ali to podrazumeva rastuću zavisnost od tih kompanija. Što zavisnost bude veća, Stelantisu će biti teže da ojača sopstvene kapacitete za električna vozila“, rekao je Pačeko.

Još mnogo posla predstoji

Investiciona istraživačka kuća Bernstajn složila se da je ostvaren napredak, ali da još ima mnogo posla.

„Nismo uvereni da je menadžment Stelantisa postigao neophodan nivo kredibiliteta da bi ciljevi iz strateškog plana za 2030. godinu – grupna prilagođena operativna marža od 7% i industrijski slobodni novčani tok od šest milijardi evra – bili prihvaćeni bez pitanja. Stelantis je i dalje čvrsto u zoni ‘pokažite nam rezultate’“, naveo je Bernstajn u izveštaju. Bernstajn ocenjuje Stelantis kao „Market-Perform“.

Akcije Stelantisa su u početku naglo pale nakon predstavljanja strateškog plana krajem prošle nedelje. Fajnenšel Tajms je objavio da su akcije pale i do 7% pre nego što su se stabilizovale. Prema navodima Rojtersa, akcije su u utorak porasle za skoro 1% i zatvorile trgovanje na nivou od 6,76 evra.

Nil Vinton, saradnik Forbes