Nemoguća matematika: Ovo su sve alternative Ormuskom moreuzu i nafti koja tuda prolazi

Dok se svet priprema za moguću „bitku za Ormuski moreuz“ kako bi se ponovo otvorio najvažniji energetski prolaz na svetu, vlade i energetska tržišta pokušavaju da odgovore na zastrašujuće pitanje: šta se dešava ako Ormuski moreuz ostane zatvoren nedeljama ili čak mesecima?

Uski morski prolaz između Irana i Omana predstavlja najkritičniju tačku u globalnom energetskom sistemu. Otprilike jedna petina svetske ponude nafte svakodnevno prolazi kroz njega. Zajedno sa ogromnim količinama prirodnog gasa i petrohemijskih sirovina.

U praksi, to znači da svakog dana oko 20 miliona barela nafte, kao i još oko dva miliona barela ekvivalenta nafte u tečnom prirodnom gasu, normalno prolazi kroz ovaj moreuz.

Ako bi ti tokovi bili prekinuti na duži period, kako bi svet mogao da ih nadomesti?

Popuniti što više rupa

Suštinska realnost je da to ne može – barem ne u kratkom roku. Jedina realna strategija jeste da se popuni što je moguće više „rupa“, doda onoliko dodatne ponude koliko je moguće pronaći i kupi vreme dok traju napori da se moreuz ponovo otvori.

Čak i uz optimistične pretpostavke, brojke su zastrašujuće. Od približno 22 miliona barela nafte i energetskog ekvivalenta koji svakodnevno prolaze kroz moreuz, koordinisano oslobađanje zaliha iz globalnih strateških rezervi moglo bi privremeno da doda oko šest do sedam miliona barela dnevno. Alternativne rute cevovoda iz Persijskog zaliva mogle bi potencijalno da dodaju još tri do četiri miliona barela dnevno.

Čak i kada bi se istovremeno iskoristile sve dostupne mere, svet bi se i dalje mogao suočiti sa manjkom od više od 10 miliona barela dnevno.

Taj jaz pokazuje razmere izazova sa kojima se sada suočavaju globalna energetska tržišta.

Hitni energetski alati

Da bi se razumelo kako bi vlade mogle da reaguju, korisno je pogledati fizičku infrastrukturu globalnog energetskog sistema. Postoji nekoliko alata za nadoknađivanje izgubljene ponude, ali svaki ima značajna ograničenja.

Oslobađanje nafte iz strateških rezervi

Najbrža mera jeste oslobađanje nafte iz vanrednih državnih zaliha.

Sredinom marta Međunarodna agencija za energiju (IEA) najavila je rekordno koordinisano oslobađanje 400 miliona barela tokom 60 dana. To globalnom tržištu privremeno dodaje oko 6,7 miliona barela dnevno.

Iako je ovo najveća intervencija u istoriji, ona pokriva samo oko trećinu izgubljenog obima koji inače prolazi kroz Ormuski moreuz. Pored toga, američke strateške rezerve nafte (SPR), koje su trenutno popunjene na svega oko 58% kapaciteta, suočavaju se i sa sopstvenim logističkim ograničenjima. Čak i pri maksimalnoj stopi povlačenja od 4,4 miliona barela dnevno, potrebno je skoro dve nedelje da ta nafta prođe kroz domaći naftovodni sistem i stigne do terminala na obali Meksičkog zaliva za izvoz. Strateške rezerve su osmišljene da kupe vreme, a ne da dugoročno zamene najvažniju naftnu arteriju sveta.

Saudijski cevovod Istok–Zapad

Najvažnija alternativa van strateških rezervi nalazi se u samoj Saudijskoj Arabiji.

Kraljevstvo upravlja cevovodom Istok–Zapad, poznatim i kao Petrolajn, koji transportuje sirovu naftu iz Persijskog zaliva preko cele zemlje do luke Janbu na Crvenom moru. To omogućava da saudijski izvoz zaobiđe Ormuski moreuz.

Kapacitet ovog cevovoda iznosi oko sedam miliona barela dnevno. Međutim, deo tog kapaciteta već se koristi, a lučka infrastruktura ograničava količinu dodatne nafte koja može biti izvezena.

U praksi, analitičari procenjuju da bi Saudijska Arabija tokom krize mogla da poveća izvoz ovom rutom za oko 2-3 miliona barela dnevno.

Alternative UAE i Iraka

Ujedinjeni Arapski Emirati imaju manju alternativnu rutu. Naftovod Habšan–Fudžejra povezuje naftna polja Abu Dabija sa lukom Fudžejra, koja se nalazi izvan Ormuskog moreuza.

Ova linija može da transportuje oko 1,5 miliona barela dnevno, iako je veliki deo tog kapaciteta već u upotrebi.

Jedina značajnija alternativa za Irak vodi ka severu kroz Tursku do mediteranske luke Džejhan. Godine političkih sporova sa Kurdskom regionalnom vladom ograničile su protok kroz ovaj cevovod. Infrastrukturna ograničenja znače da bi samo skromne količine mogle realno da se transportuju u skorijem periodu.

Zajedno posmatrano, ove alternativne rute pružaju samo delimično olakšanje u poređenju sa ogromnim količinama koje inače prolaze kroz moreuz.

Najteži problem: prirodni gas

Nafta predstavlja veliki izazov, ali prirodni gas bi bio još teže nadoknaditi.

Katar je jedan od najvećih svetskih izvoznika tečnog prirodnog gasa (LNG), sa oko 20% globalne trgovine ovim energentom. Gotovo sve te isporuke prolaze kroz Ormuski moreuz.

Za razliku od nafte, lanci snabdevanja LNG-om su visoko specijalizovani i nefleksibilni. Proizvodna postrojenja, fabrike za ukapljivanje, tankeri i prijemni terminali moraju raditi u savršenoj koordinaciji.

Ako bi isporuke katarskog LNG-a bile poremećene, u sistemu gotovo da nema slobodnih kapaciteta koji bi brzo mogli da popune prazninu. Najverovatniji rezultat bio bi žestoka konkurencija za terete iz drugih izvoznika poput Sjedinjenih Država i Australije. To bi naglo podiglo cene i potencijalno primoralo industrijske potrošače u nekim regionima da smanje proizvodnju.

Manjak koji tržište teško može da zatvori

Čak i kada se uzmu u obzir strateške rezerve i alternativne izvozne rute, brojke ostaju surove. U najoptimističnijem scenariju, vanredne mere mogle bi da nadoknade oko 10 miliona barela dnevno energije koja inače prolazi kroz Ormuski moreuz.

To bi i dalje ostavilo globalno tržište sa manjkom većim od 10 miliona barela dnevno.

Istorija pokazuje da poremećaji u velikim energetskim prolazima mogu imati dugotrajne posledice. Zatvaranje Sueckog kanala tokom Suecke krize 1956. godine, kao i ponovo nakon Arapsko-izraelskog rata 1967, primoralo je tankere da plove oko Afrike. To je dramatično povećalo vreme transporta i troškove. Tokom iransko-iračkog „rata tankera“ osamdesetih godina, napadi na naftne brodove u Persijskom zalivu uzdrmali su tržišta iako je sam moreuz ostao otvoren.

Ali razmere Ormuskog moreuza danas su mnogo veće. Nijedna država nikada ranije nije bila u poziciji da zaustavi ovoliki deo svetskog energetskog snabdevanja.

Dugotrajan prekid imao bi posledice i po globalnu poljoprivredu. Sirovine za proizvodnju đubriva i petrohemijski inputi koji inače prolaze kroz moreuz postali bi teže dostupni, povećavajući rizik da se energetski šok na kraju prelije i u više cene hrane.

Šok u snabdevanju ovih razmera u kratkom roku obično se završava na jedan od dva načina. Ili cene porastu toliko da unište potražnju, ili se prekinute rute ponovo uspostave. Dok se jedno od toga ne dogodi, svet se jednostavno trka sa vremenom.

Postoje još dve varijable koje bi mogle donekle ublažiti udar, ali obe ostaju velika nepoznanica. Jedna je da li će Iran nastaviti da izvozi deo svoje nafte odabranim kupcima uprkos širem poremećaju. Druga je u kojoj meri bi Kina mogla da koristi sopstvene strateške rezerve nafte kako bi ublažila uticaj rasta cena.

Čak i kada bi se obe mogućnosti ostvarile, one bi ipak malo doprinele zatvaranju preostalog jaza u snabdevanju.

Robert Repijer, saradnik Forbes