Počela primena subvencija u Nemačkoj za električna vozila, najveći pobednik mogla bi da bude – Kina
Nemački program subvencija za električna vozila počeo je u utorak, uz mogućnost dobijanja do oko 6.450 evra za kupovinu električnog vozila ili plag-in hibrida. Najveći dobitnik mogla bi biti Kina, iako će domaći kupci sada moći da uzmu na lizing malo elektrifikovano vozilo za manje od 55 evra mesečno.
Kina, uprkos tome što je Evropska unija uvela uvozne carine do 45,3%, i dalje lako konkuriše evropskim proizvođačima zahvaljujući superiornoj efikasnosti proizvodnje i tehnologiji baterija.
Nemačke subvencije za električna vozila kreću se od 1.500 do 6.000 evra za električno vozilo ili plag-in hibrid i primenjuju se retroaktivno od 1. januara 2026. godine. Visina subvencije zavisi od prihoda domaćinstva i broja dece. Ne postoji cenovni limit, a pravo na subvencije imaju i vozila proizvedena van EU. Domaćinstva sa godišnjim prihodima iznad 90.000 evra nemaju pravo na pomoć. Plag-in hibridi moraju imati minimalni električni domet od 80 kilometara. Nemački mediji procenjuju da će budžet trajati između tri i četiri godine, odnosno za oko 800.000 vozila.
Osetno niže cene u Nemačkoj
Prema rečima osnivača kompanije Schmidt Automotive Research, Meta Šmita, ovo će dovesti do veoma povoljnih ponuda za nemačke potrošače. Folksvagen ID Polo, čija početna cena iznosi 24.955 evra sa porezom, mogao bi da pojeftini na 18.955 evra. BYD Dolfin Surf mogao bi pasti sa 18.990 evra na znatno niži nivo zahvaljujući subvencijama.
„Lipmotor T03 (čija je cena oko 15.000 evra pre subvencija) postaće dostupan za svega oko 54 evra mesečno. To je gotovo jednako tipičnom mesečnom računu za mobilni telefon, pri čemu subvencije pokrivaju depozit“, rekao je Šmit.
Lipmotor je povezan sa kompanijom Stelantis.
Subvencije i visoke cene goriva
Nije iznenađujuće što će ovo povećati prodaju električnih vozila i plag-in hibrida, smatra investiciona banka UBS.
„Prodaja električnih vozila u Nemačkoj (plag-in hibrida i potpuno električnih vozila) već je porasla za 32,9% od početka godine. Očekujemo da bi trend mogao dodatno da se ubrza u narednim mesecima, imajući u vidu kombinaciju subvencija i visokih cena benzina“, navodi UBS u istraživačkoj belešci.
„Nemački proizvođači će verovatno biti najveći korisnici programa. Koristi će imati više masovno tržište nego premijum segment, zbog ograničenja prihoda domaćinstava na 90.000 evra. Ali, pošto nema razlike između proizvođača, kineske kompanije bi takođe mogle osvojiti značajan tržišni udeo“, dodaje UBS.
Nemačka se nalazi u nezavidnoj situaciji. Njeni najveći proizvođači automobila poput Folksvagena i njegovih podružnica Porše i Audi, kao i BMV i Mercedes, godinama ostvaruju ogromne profite u Kini.
Folksvagen je počeo prodaju u Kini sredinom osamdesetih godina prošlog veka. Ostali proizvođači ubrzo su ga sledili. Međutim, poslednjih godina kineska auto-industrija postepeno usvaja znanja evropskih i američkih proizvođača. Tržišni udeo nemačkih kompanija u Kini opada, dok kineski proizvođači sve ozbiljnije prodiru na evropsko tržište, predvođeni električnim vozilima i plag-in hibridima.
Balansiranje interesa u Nemačkoj
Nemci i dalje imaju vredno tržište u Kini, ali ukoliko bi njihova vlada odlučila da ograniči kinesku prodaju u Evropi, to bi moglo imati neprijatne posledice po profite premijum proizvođača poput Audija, Poršea, BMV-a i Mercedesa na kineskom tržištu.
Šmit kaže da nemački kancelar Fridrih Merc mora da vodi veoma delikatnu politiku kako bi nemačka industrija zadržala povoljan položaj u Kini, dok istovremeno ostavlja vrata otvorena kineskom biznisu u Nemačkoj. Nemački potrošači tradicionalno nisu bili skloni kupovini stranih limuzina i SUV modela, ali to bi sada moglo da se menja.
„Kineski proizvođači su se do sada uglavnom držali podalje od patriotski nastrojenog nemačkog tržišta. To bi moglo da se promeni odmah. Nemačke subvencije su pre pola decenije otvorile vrata kompaniji Tesla, a postoji rizik da se isto ponovi“, rekao je Šmit.
Subvencije u drugim zemljama
Nemački sistem subvencija poklopio se sa lansiranjem novih električnih modela domaćih proizvođača, poput modela Folksvagen ID Polo i Škoda Elrok. Škoda je podružnica Folksvagena.
„Međutim, tajming odgovara i novim Folksvagenovim modelima koji dolaze na tržište, poput ID Polo modela čija je cena ispod 25.000 evra pre subvencija u osnovnoj LFP verziji. To će verovatno pomoći Folksvagenu da popravi svoju slabu cenovnu poziciju u prethodne dve godine, tokom kojih je bio primoran da smanjuje cene svojih električnih vozila kako bi ispunio regulatorne ciljeve EU za emisiju CO₂“, rekao je Šmit.
EU je propisala postepeno smanjivanje emisija ugljen-dioksida, sa ciljem smanjenja gotovo za 100% do 2035.
Francuska nudi subvencije za električna vozila do 6.000 evra, ali isključuje većinu kineskih vozila. Italija ima paket subvencija vredan do 11.000 evra. Velika Britanija kroz program Zero Emission Vehicle grant daje do oko 4.300 evra pomoći. Španija nudi subvencije do 7.000 evra.
Nil Vinton, saradnik Forbes