Da li će putnički avioni sa jednim pilotom postati stvarnost?
Kako kokpiti sa jednim pilotom tehnološki napreduju, pitanja bezbednosti i tenzije u industriji redefinišu način – i vreme – kada bi komercijalna avijacija u Evropi mogla da prihvati ovu kontroverznu promenu.
Kokpiti sa jednim pilotom jedan su od najvećih „vrućih krompira“ u avijaciji. U nekim aspektima, oni imaju smisla, jer pomažu u rešavanju problema sa nedostatkom radne snage i pritiscima troškova u aviokompanijama. Može se čak reći da već postoji tehnologija koja može da omogući njihovu primenu.
Ali kako evropska istraživanja napreduju, tako rastu i zabrinutosti. Agencije za bezbednost, sindikati i piloti upozoravaju da tehnologija još nije sposobna da zameni kritičnu rezervu koju pružaju dva obučena profesionalca.
Istraživanje Evropske agencije za bezbednost avijacije (EASA) iz 2025. pokazalo je isto. Ipak, postoji radna grupa koja istražuje koliko bi bilo moguće imati samo jednog pilota na komercijalnim letovima. Evo pregleda pozadine i mogućeg razvoja u budućnosti.
Kokpiti sa jednim pilotom počeli su da dobijaju na značaju početkom 2020-ih
Proizvođači aviona Erbas i Daso obratili su se 2017. godine Evropskoj agenciji za bezbednost avijacije (EASA) sa zahtevom za regulatorni pregled izvodljivosti operacija sa jednim pilotom na komercijalnim letovima.
Erbas je objavio 2017. da će potrebna tehnologija biti spremna u nekim njihovim avionima do 2025. i tražio je vremenski okvir za njenu primenu u industriji.
U isto vreme, Rojters je izvestio da je Erbas osnovao radnu grupu, Project Connect, zajedno sa Kataj Pacifikom, sa ciljem implementacije smanjenog broja članova posade na dugolinijskim letovima do 2025. Pri čemu bi većinu vremena u kokpitu bio samo jedan pilot. Isti članak navodi da je i Lufthanza sprovela probe, ali nije imala planove za uvođenje ove prakse.
EASA je pokrenula radnu grupu i sprovela procenu rizika bezbednosti operacija sa jednim pilotom kako bi odredila koja pravila bi bila potrebna da se reše problemi poput umora i potrebe za pauzama za odmor.
Istraživanje EASA iz 2025. zaključilo je da, kod operacija sa jednim pilotom, trenutna tehnologija još ne može da garantuje „ekvivalentni nivo bezbednosti“ kao kod posade sa dva pilota.
Argumenti za i protiv kokpita sa jednim pilotom
Zaštitnici ove ideje ističu sledeće:
- Tokom dugolinijskih letova, posebno u fazi krstarenja, u kokpitu se dešava vrlo malo, pa bi jedan pilot mogao da vodi let.
- Ovo bi bio odličan način za aviokompanije da uštede, jer bi jedan pilot značajno smanjio plate, obuke i druge troškove osoblja.
- Mnogi smatraju da je ovo logičan korak. Avijacija se decenijama sve više automatizuje. Tokom pedesetih, u kokpitu bi bio kapetan, kopilot, inženjer leta, navigator i radio-operater. Tehnologija u kokpitu stalno napreduje.
- Pandemija je dovela do povećanog nedostatka radne snage u avijaciji. Drastično smanjenje broja pilota koji su potrebni može da pomogne u rešavanju ovog problema.
Kritičari ističu sledeće argumente protiv:
- Trenutni proces zavisi od dva pilota – oni dele odgovornosti, proveravaju odluke jedan drugog i obučeni su da zajedno reaguju u krizama. Promena ovog procesa bi više zavisila od ljudi i alata izvan aviona, a ti procesi još nisu razvijeni.
- Mnogi sindikati pilota, uključujući ECA, bili su protiv testiranja i uvođenja. Smatraju da operacije sa jednim pilotom predstavljaju „kockanje sa bezbednošću“.
- Samo jedan pilot povećava mogućnost greške. Ako je pilot jedan, radno opterećenje je konstantno i nema olakšanja. To povećava šanse za propuštene signale, sporije reakcije i smanjenu svest o situaciji. Dva pilota povećavaju mogućnost da primete kada nešto nije u redu i reaguju.
- Toni Lukas, kapetan Erbasa A330 za Kvantas Ervejz i predsednik Australijskog i Internacionalnog pilotskog udruženja, rekao je: „Kada stvari krenu po zlu, to se dešava prilično brzo“. Dodaje da ljudi koji podržavaju ovu ideju nisu isti oni koji svakodnevno lete tim avionima.
- Trenutna tehnologija još nije dovoljno pouzdana da sama obavi sav posao jednog pilota, navodi Erport Tehnolodži. U suštini, u okruženju sa jednim pilotom ne postoji zamena za sertifikovanog pilota koji može odmah i bezbedno da preuzme punu kontrolu nad avionom.
- To bi dovelo do dodatnog pritiska u industriji već pogođenoj problemima od pandemije. Još jedan problem je što mlađa posada ima manje prilika da uči od iskusnih pilota ako svi lete sami.
- Jedna od najvećih prepreka je poverenje putnika. Istraživanja stalno pokazuju da ljudi jednostavno ne žele da lete avionom koji ima samo jednog pilota.
- Da li proizvođači i ljudi vođeni finansijskim interesom zaista treba da diktiraju politiku avijacije?
Dokle je stigla ideja o kokpitima sa jednim pilotom?
Evropsko udruženje pilota (ECA), koje predstavlja 40.000 pilota u 33 evropske zemlje, u februaru 2025. je saopštilo da „borba oko letova sa jednim pilotom nije ni blizu završetka“, uprkos nedavnim nalazima o bezbednosti.
Evropski plan za bezbednost avijacije, objavljen 2025, i dalje uključuje Proširene minimalne posade (eMCO). To je ono što nazivaju operacijama sa jednim pilotom tokom krstarenja, ali takođe navodi da nova tehnologija mora da poboljša bezbednost. EASA je pomerila vremenski okvir na kraj decenije, oko 2030, dozvoljavajući dalja konsultovanja sa telima za bezbednost i drugim zainteresovanim stranama.
Fokus Radne grupe za pravila (RMT.0739) – zvanične radne grupe zadužene za razvoj regulatornih okvira – pomeren je sa jednog pilota od poletanja do sletanja, na jednog pilota samo tokom krstarenja.
Umesto da se žuri sa odobravanjem smanjenja posade, sada se fokus stavlja na razvoj „pametnih kokpita“. To podrazumeva prvo sertifikovanje tehnologije, dok su i dalje dva pilota u kokpitu radi prikupljanja podataka.
Ovo sada rešava prazninu u bezbednosti identifikovanu istraživanjem. Logika je da se pilot ne može jednostavno ukloniti. Ono što on radi mora da zameni sertifikovana tehnologija.
Tek u ovoj fazi kokpiti sa jednim pilotom mogli bi se tehnički i zakonodavno približiti stvarnosti. Uveravanje javnosti bi, naravno, bio poslednji, vrlo kontroverzan i izazovan korak.
Aleks Ledsom, saradnica Forbes