Podsticaj povratku Konkorda: Tramp ukinuo važnu zabranu za supersonične avione

Administracija predsednika Donalda Trampa preduzela je važan korak ka ukidanju zabrane nadzvučnih letova iznad kopnenog dela Sjedinjenih Američkih Država. Ona je na snazi već više od pet decenija, uz tvrdnju da tehnološki napredak sada omogućava supersonični let odnosno brži od zvuka, bez zaglušujućeg zvučnog udara.

Američko Ministarstvo saobraćaja planira da zabranu nadzvučnih letova iznad kopna zameni ograničenjem nivoa buke. Time bi avionima bilo dozvoljeno da lete brže od Maha 1 iznad kopna. Pod uslovom da proizvedena buka ostane ispod propisanog nivoa. To se navodi u obaveštenju koje je juče objavila Savezna uprava za vazduhoplovstvo (FAA) u službenom registru.

Ovaj potez usledio je nakon izvršne uredbe koju je predsednik Donald Tramp izdao u junu 2025. godine. Njom je naložio FAA da ukine „zabranu nadzvučnih letova iznad kopnenog dela SAD… uspostavi privremeni standard sertifikacije zasnovan na nivou buke… i ukloni dodatne regulatorne prepreke koje usporavaju razvoj tehnologije nadzvučne avijacije u Sjedinjenim Državama“.

Od 1973. godine FAA zabranjuje civilnim avionima da premaše brzinu Maha 1 iznad kopnenog dela SAD. Time je sprečena pojava ometajućih zvučnih udara.

Prema objavljenom obaveštenju, FAA očekuje da oba nova pravila budu konačno usvojena do sredine 2027.

„Tehnološki napredak eliminisaće stari zvučni udar“, izjavio je administrator FAA, Brajan Bedford. „To znači da ćemo na kraju moći da ukinemo zabranu nadzvučnih letova iznad teritorije SAD iz 1970-ih. Uz istovremeno minimiziranje uticaja buke na stanovnike zajednica duž ruta leta i u blizini aerodroma“.

Zašto je zabrana uvedena?

Glavni razlog za zabranu bilo je protivljenje javnosti glasnim zvučnim udarima. Šezdesetih godina prošlog veka avion koji bi leteo brže od brzine zvuka – približno 1.060 kilometara na čas na velikim visinama – stvarao je udarne talase koji su stizali do tla. Ljudi su ih čuli kao snažan prasak nalik pucnju ili grmljavini.

Testiranja sprovedena tokom te decenije, uključujući eksperimente sa zvučnim udarima u Oklahoma Sitiju, pokazala su da ponovljeni zvučni udari mogu da razbiju prozore, oštete imovinu i izazovu hiljade pritužbi građana.

U odluci iz 1973. godine FAA je navela da je, zbog tadašnjih tehnoloških ograničenja, „zabrana bila neophodna kako bi se javnost zaštitila od zvučnih udara… Sprečavanjem operacija civilnih aviona pri stvarnom Mahovom broju leta većem od 1“.

Pojava Konkorda

Nekoliko godina kasnije, aviokompanije Er Frans i Britiš Ervejz uvele su u saobraćaj avion Konkord, kojem je bilo dozvoljeno da leti do njujorškog aerodroma Džon F. Kenedi, pod uslovom da iznad kopnenog dela SAD leti podzvučnom brzinom.

Kako je bivši planer mreže letova kompanije Britiš Ervejz napisao za Forbes 2021. godine, „prestižna linija London–Njujork bila je jedina istinski profitabilna ruta Konkorda, zahvaljujući poslovnim putnicima i poznatim ličnostima visokog profila“.

Nova generacija nadzvučnih putničkih aviona

Nekoliko američkih kompanija trenutno razvija novu generaciju luksuznih nadzvučnih putničkih aviona sa znatno tišim zvučnim udarima i poboljšanom efikasnošću potrošnje goriva.

Kompanija Boom Supersonic, sa sedištem u Koloradu, saopštila je da već ima prednarudžbine kompanija Junajted Erlajns, Ameriken Erlajns i Japan Erlajns za svoje avione Overture, koji će moći da prevoze između 60 i 80 putnika.

Kompanija Spike Aerospace iz Atlante razvija manje avione Diplomat, namenjene za prevoz do 18 putnika.

Na internet stranicama obe kompanije ističe se da će budući transatlantski letovi trajati manje od četiri sata.

Suzan Rouen Keler, novinarka Forbes