Pogledajte kako teče rekonstrukcija železničke stanice Novi Beograd: Rušenje već urađenog pre četiri godine (FOTO)
Na Novom Beogradu, u bloku 42, mesecima traju radovi na rekonstrukciji železničke stanice odnosno mostovske kontrukcije na kojoj stoji ova stanica. Kako je Forbes ranije pisao, proverom stabilnosti konstrukcije utvrđeno je da ne ispunjava uslove nosivosti. Stanica je izgrađena u periodu 1968-1970 a rekonstruisana je u periodu od 2018. do 2022. kada je počela modernizacija pruge od Beograda do Mađarske.
Međutim, tokom 2020. u Srbiji su na snagu stupili tzv. evrokodovi odnosno standardi gradnje koji su zahtevniji nego oni koji su bili na snazi kada je stanica izgrađena. Po novom proračunu, stubovi i nosači ne ispunjavaju ove standarde pa je bilo neophodno da budu ojačani.
Kako se vidi iz lokacijskih uslova za rekonstrukciju, jedno od odabranih rešenja je povećanje poprečnog preseka stubova koji nose stanicu. Većina stubova je dosad dodatno „nalivena“, kao i njihovi temelji koji su povećani. U toku je povećanje nosivosti stubova ka bivšem „buvljaku“.
S druge strane, radovi se poslednjih meseci izvode i na samoj stanici. Kako se može videti na licu mesta, gornja ploča probijena je na više mesta na prilazu stanici. Odnosno iznad nosećih stubova kako bi se tu izvela ojačanja.
Sada se isto radi i na samoj stanici. Kako smo mogli da se uverimo, radnici ruše nadstrešnicu na peronu tri i trenutno buše ploču na više mesta. Vozovi su usmereni na krajnje koloseke.
Rušenje nadstrešnice
Stanica Novi Beograd više puta je bila i tema na društvenim mrežama zbog propuštanja vode gde su korisnici postavljali video snimke. Kako je ranije ukazao saobraćajni inženjer Dragomir Lukić, prema njegovom mišljenju, pri prethodnoj rekonstrukciji stanice odabrano je pogrešno rešenje za nadstrešnice na perionima. Njihov oblik je trebalo da bude drugačiji. Postojeće (nove) nadstrešnice su zbog svog dizajna „skupljale“ vodu umesto da su bile konkavne kao u velikim evropskim stanicama i da su vodu odvodile dalje od stubova.
Kako se može videti na licu mesta, radnici su razbili gornji sloj betona od oko 15-20 cm, ispod kojeg se nalazi dva sloja izolacije od po desetak centimetara. Trenutno radnici razbijaju betonski sloj ispod izolacije.
Ojačanje poprečnog preseka stubova nisu jedini radovi. Kako se vidi iz lokacijskih uslova bilo je predviđeno i smanjenje raspona mostovskih konstrukcija, ukrućenje pojedinih stubova, dodavanje uređaja za prijem sezimičkih sila i sila kočenja, zamena pojedinih ležišta svih mostovskih konstrukcija, povećanje nosivosti elemenata rasponske konstrukcije primenom CFRP materijala.
Rekonstrukcija pa novi planovi
Ono što se u tim uslovima nije pominjalo je zamena nadstrešnica. Jedna od njih je evidentno uništena i zahtevaće postavljanje nove.
To praktično znači ponovno plaćanje za nešto što je urađeno pre četiri godine. Ostaje sporno i da li je ovakva vrsta radova mogla da se predvidi prilikom prethodne rekonstrukcije.
Rekonstrukcija već rađene stanice bila je predviđena još 2024. kada je resorno ministarstvo potpisalo ugovor o izgradnji stanične zgrade i rekonstrukciji mostovske konstrukcije sa postavljanjem novih nadstrešnica. Ceo posao je dogovoren za 138 miliona evra od čega je 40 miliona bilo za rekonstrukciju mostovske konstrukcije. Tada su objavljeni i renderi novih nadstrešnica na istoj stanici.
