Stelantis očekuje svetla budućnost nakon smanjenja kapaciteta i broja brendova
Stelantis, vlasnik problematičnih brendova kao što su Džip, Krajsler, Pežo, Alfa Romeo i Maserati, izgubio je oko 55 odsto svoje tržišne vrednosti tokom protekle godine. Ipak, sa novim rukovodstvom, neki analitičari veruju da je jedini pravac napred, uprkos izazovima koji bi mogli zahtevati zatvaranje fabrika i ukidanje brendova.
Nakon odlaska bivšeg izvršnog direktora Karlosa Tavaresa i dolaska Antonija Filose, pojavile su se brojne glasine o strategiji kompanije. Izveštaji o mogućem spajanju Stelantisa sa Renoom su demantovani. Luksuzni, ali problematični italijanski proizvođač sportskih automobila Maserati, za sada nije na prodaju.
Pre godinu dana, cena akcija Stelantisa bila je oko 19 evra. Do 30. juna pala je na oko 8,5 evra, prema podacima Rojtersa.
Dinamične kineske kompanije kao što su Chery Automobile i BYD navodno razmatraju kupovinu brendova poput Krajslera. Kako se tržišni uslovi pogoršavaju u Evropi, a američke carine izazivaju zabrinutost, moguće je zatvaranje pojedinih fabrika ili ukidanje nekih od 14 postojećih brendova.
Stelantis je nastao 2019. spajanjem Fijat Krajslera i PSA Grupe.
Finansijski pokazatelji Stelantisa su pod pritiskom. Operativna profitna marža u 2024. iznosila je 5,5%, što je znatno manje u poređenju sa 12,8% u 2023. godini. Prošle godine, industrijski novčani tok bio je negativan – šest milijardi evra (6,8 milijardi dolara), dok je 2023. bio pozitivan i iznosio 12,9 milijardi evra (14,6 milijardi dolara).
Očekuju se brze odluke o brendovima
Bivši izvršni direktor Tavares je 2021. dao svim brendovima rok od 10 godina da opravdaju svoje postojanje. Taj rok je očigledno skraćen, iako novi direktor Filosa još nije doneo zvanične odluke. U Evropi, masovni brendovi kao što su Sitroen, Pežo, Fijat, Lanča, Voksol i Opel međusobno se nadmeću. DS, Alfa Romeo i Abart teže da se pozicioniraju u premium segmentu. U SAD su prisutni Dodž, Ram, Džip i Krajsler. Maserati se nalazi na samom vrhu.
Krajem juna, Filosa je govorio o dugoročnoj strategiji Stelantisa, ali bez konkretnih detalja. Plan donet 2022. predviđao je dupliranje prodaje do kraja decenije i održavanje dvocifrene operativne marže. Neki delovi tog plana su već prevaziđeni, kao što je cilj da 100% prodaje u Evropi bude električno do 2030. i 50% u SAD.
Agencija Mudis je, ukazujući na osnovnu snagu Stelantisa, promenila svoju prognozu iz „negativne“ u „stabilnu“ i istakla da snažna gotovinska rezerva predstavlja važan oslonac u sadašnjem nestabilnom i izazovnom tržišnom okruženju.
Investiciona kuća Džefriz u svom izveštaju navodi „Ponovno pokretanje Stelantisa – Preporuka za kupovinu“.
Pad dobiti se uskoro zaustavlja
„Podaci ukazuju da je pad dobiti pri kraju. Novi izvršni direktor može brzo doneti odavno potrebne odluke, od pitanja brendova do tehnoloških i proizvodnih kapaciteta. Auto-industrija je pred velikim izazovima, ali mnogi Stelantisovi problemi su samonametnuti i mogu se rešiti“, navodi Džefriz.
„Stelantis i njegovi prethodnici nikada nisu bežali od hrabrih i kreativnih odluka u alokaciji kapitala. Troškovi restrukturiranja su značajni, ali upravljivi. Sticanje poverenja investitora moglo bi potrajati“, dodaje se u izveštaju.
Zamenik direktora francuske automobilske konsultantske firme Inovev, Žamel Taganza, izjavio je da je Stelantisova prodaja u 2024. pale za 12%, a u prva četiri meseca 2025. dodatnih 10%. Mnoge fabrike kompanije rade usporeno i suočene su sa velikom prekobrojnošću. Do sada je politika bila da se fabrike ne zatvaraju.
„S obzirom na sve ove okolnosti, Stelantis će verovatno biti primoran da usvoji politiku koja odstupa od prethodnih ciljeva, pri čemu bi dolazak novog direktora mogao biti od pomoći. To može dovesti do zatvaranja fabrika i ukidanja brendova. S druge strane, Stelantis bi mogao ponovo da pokrene proizvodnju termalnih i hibridnih motora i da se odrekne isključivo električnih vozila, u nadi da će zabrana termalnih motora u EU 2035. biti odložena“, rekao je Taganza u izveštaju.
Budućnost Maseratija pod znakom pitanja
Taganza smatra da su brendovi DS, Lančija i Maserati pod znakom pitanja. Ne očekuje da će izazvati interesovanje BYD-a ili Čerija.
U međuvremenu, Stelantis je kupio 21% udela u kineskoj kompaniji Lipmotor. Očekivalo se da Lipmotor sklapa male automobile poput modela TO3 u Poljskoj, ali je taj plan zaustavljen zbog komplikacija sa uvoznim carinama. Trenutno Lipmotor vozila dolaze van Evrope.
Bez obzira na promene u strategiji brendova, Taganza očekuje da Stelantis zadrži svoju poziciju drugog najvećeg proizvođača automobila u Evropi po prodaji, odmah iza Folksvagena.
„Ne očekujemo značajne promene u narednih pet godina kada je reč o poziciji Stelantisa na evropskom tržištu. I dalje će biti druga najveća grupa u Evropi, uprkos napredovanju kineskih proizvođača“, rekao je Taganza u mejlu.
Analitičar iz američke firme Auto Forkast Solušns iz Pensilvanije, Sem Fiorani, slaže se da su hitne mere neophodne i očekuje plan u narednih nekoliko godina.
„Zadržavanje brendova Ram, Džip i Pežo je najlakša odluka. Globalni rast Rama i Džipa ih čini veoma važnim, posebno zbog prihoda i profita koje donose. Pežo je šesti najpopularniji brend u Evropi. On je i dalje značajan u drugim delovima sveta“, rekao je Fiorani.
Konsolidacija do kraja decenije
Budućnost ostalih brendova je manje izvesna, ali se konsolidacija među masovnim brendovima očekuje do kraja decenije.
„Fijat je drugi po veličini brend Stelantisa i veoma je popularan u Južnoj Americi i naravno Italiji. Sitroen i Opel/Voksol zajedno prodaju oko 1,8 miliona vozila nudeći sličan asortiman, ali za različita evropska tržišta, sa sopstvenim stilom i marketingom. Ta tri brenda bi trebalo objediniti u jednu marketinšku grupu“, rekao je Fiorani.
Fiorani smatra da novog direktora čeka ogroman zadatak, ali i zdravi ishod – što je hrabra prognoza s obzirom na rastuću konkurenciju iz Kine.
„Antonio Filosa ima ogroman zadatak pred sobom. Biće potrebno zatvaranje fabrika, smanjenje broja zaposlenih, pa čak i ukidanje brendova. Ako se sve sprovede pažljivo, proizvođač bi mogao da zadrži većinu svog trenutnog globalnog tržišnog učešća“, rekao je Fiorani.
Nil Vinton, saradnik Forbes