Tesla koristi tek 70% fabričkih kapaciteta: Proizvodni mamurluk gura Maska ka robotici

Od kada je 2008. počela da prodaje električna vozila, Tesla se pozicionirala kao nekonvencionalni proizvođač automobila u poređenju sa etabliranim rivalima.

Međutim, nakon dva uzastopna godišnja pada prodaje, kompanija pod vođstvom Ilona Maska u jednom ključnom aspektu sve više liči na tradicionalne auto-brendove – nedovoljno iskorišćene fabrike.

Kompanija sa sedištem u Ostinu saopštila je ovog meseca da je njena globalna prodaja prošle godine pala za 6,7%. To je drugi uzastopni godišnji pad. U fabrikama u Šangaju, Kaliforniji, Nemačkoj i Teksasu proizveli su 1,65 miliona vozila – 119.000 manje nego 2024. godine.

Tesla i pad

To znači da je Tesla iskoristila svega 70% u više od 2,35 miliona vozila godišnjeg proizvodnog kapaciteta koji kompanija navodi za svoje pogone. To je pad u odnosu na maksimum od 89% zabeležen 2021.

„Primera radi, prosečna stopa iskorišćenosti kapaciteta u Severnoj Americi iznosi oko 69%, tako da izgleda da je Tesla otprilike na tom istom nivou“, rekao je Majk Vol, analitičar automobilske industrije u kompaniji S&P. „Opšti prag koji bi se smatrao zdravim kapacitetom, ili možda optimalnom iskorišćenošću kapaciteta, bio bi u rasponu od 75% do 80%.“

Još pre samo dve godine, Tesla je planirala izgradnju novih fabrika u Meksiku i Indiji. Mask je očekivao dramatično veći rast prodaje, predvođen popularnošću električnih vozila Model Y i Model 3.

Snažna konkurencija u Kini

Međutim, neuspeh da se predstave novi modeli, osim razočaravajućeg Sajbertraka, snažna konkurencija u Kini, kao i negativne reakcije u SAD i Evropi zbog Maskove desničarske politike, svi ti faktori su uticali na brend.

Zato i ne čudi što milijarder i izvršni direktor sada budućnost Tesle vezuje za robotaksije, veštačku inteligenciju i robotiku. Te oblasti za sada kompaniji ne donose nikakve značajne prihode.

Slaba prodaja Tesla Sajbertraka

Višak fabričkih kapaciteta jedan je od najčešćih problema u automobilskoj industriji. Razlog je što malo koji proizvođač automobila sa velikim obimom proizvodnje ostvaruje visoke dvocifrene bruto profitne marže kakve je Tesla imala 2022. godine. Tada je njena godišnja marža dostigla gotovo 26%.

Fabrike automobila koštaju milijarde dolara za izgradnju i modernizaciju. Teret njihovog finansiranja raste ukoliko nisu intenzivno korišćene.

Čak i u Kini, Teslinom najprofitabilnijem tržištu, fabrika kompanije u Šangaju je prošle godine verovatno proizvela oko 850.000 vozila. To je više od 100.000 jedinica ispod njenog zvaničnog kapaciteta.

Najnovije fabrike kompanije, u Berlinu i Ostinu, verovatno su bile najmanje iskorišćene prošle godine iz dva jednostavna razloga. Najpre, Teslina prodaja u Evropi pala je za 28% i svela se na svega 235.322 vozila (dok je fabrika u Berlinu projektovana za proizvodnju više od 375.000).

Slaba prodaja Sajbertraka ukazuje na to da je kompanija iskoristila samo oko četvrtine kapaciteta od 125.000 vozila tog modela predviđenih za proizvodnju u Teksasu.

Lokacija	Model	Kapaciteti	Status
Kalifornija	Model S/Model X	100.000	Proizvodnja
	Model 3/Model Y	550.000+	Proizvodnja
Šangaj	Model 3/Model Y	950.000+	Proizvodnja
Berlin	Model Y	375.000+	Proizvodnja
Teksas	Model Y	250.000+	Proizvodnja
	Sajbertrak	125.000’+	Proizvodnja
	Sajberkeb	–	Izgradnja
Nevada	Tesla Semi	–	Izgradnja
TBD	Roadster	–	Razvoj

Planovi

„Ono što je pre šest godina trebalo da bude prednost, kada su najavili Berlin i Ostin, sada im je postalo teret oko vrata, jer jednostavno nemaju proizvode na tržištu koji bi to opravdali“, rekao je za Forbes Tu Le, izvršni direktor konsultantske kuće Sino Auto Insights. „Oslanjaju se na proizvod star šest i devet godina da bi popunili gotovo dva miliona jedinica – previše kapaciteta. To je nemoguć zadatak“.

Mask je izjavio da će Teslin najnoviji model, Sajberkeb, ući u proizvodnju u Ostinu u aprilu. Ipak, sudbina ovog električnog dvoseda daleko je od izvesne.

Da li bi to donelo rast prodaje

Mask želi da ga prodaje kao potpuno autonomno vozilo, bez volana i klasičnih komandi. Zasad ne izgleda da Tesla ima federalno odobrenje za to (niti je zaštitila naziv kao robnu marku).

Ako bi se prodavao jednostavno kao električno vozilo od 30.000 dolara, većina analitičara iz industrije ne veruje da bi doneo značajan dodatni rast prodaje kompaniji.

„Kao potrošačka, maloprodajna aplikacija, rekao bih – ne. To nije nešto po šta ćemo ti ili ja pohrliti da kupimo“, rekao je Vol iz S&P-a. Ako bi se koristio u flotama robotaksija, obim bi mogao biti veći. „Za taj model trenutno govorimo o veoma malim količinama“, dodao je on, bez dodatnog objašnjenja.

Odvojeno od toga, Tesla bi ove godine trebalo da otvori novu montažnu liniju u svojoj Gigafabrici u Nevadi. Namenjena je proizvodnji 50.000 električnih kamiona Tesla Semi godišnje, iako je, s obzirom na povlačenje Trampove administracije iz savezne podrške za kamione sa nultom emisijom, daleko od izvesnog koliko će se taj model dobro prodavati.

Prognoza za prodaju u 2026

Krajem decembra, Tesla je objavila prognozu prodaje, zasnovanu na procenama 20 analitičara sa tržišta kapitala. Prema toj analizi dvogodišnji pad prodaje trebalo bi da se završi 2026. godine. Takođe i da kompanija isporuči 1,75 miliona vozila.

Međutim, imajući u vidu očekivanja da američko tržište električnih vozila ove godine verovatno neće rasti nakon ukidanja saveznih podsticaja, probleme sa imidžom brenda povezane sa Maskom i nemilosrdnu konkurenciju u Kini, teško je videti odakle bi taj rast mogao da dođe.

„Mi ih ove godine u suštini vidimo na istom nivou, i po pitanju prodaje i po pitanju proizvodnje“, rekao je Vol.

Slaba prodaja i niska iskorišćenost fabrika naglašavaju zašto je Mask u novembru, na godišnjoj skupštini akcionara Tesle rekao da kompanija prilagođava svoju fabriku u Fremontu, u Kaliforniji.

Nju je Tojota praktično poklonila Tesli 2010. godine i ima kapacitet za proizvodnju više od 650.000 vozila godišnje, kako bi se u njoj proizvodili humanoidni roboti Optimus.

Roboti kao rešenje

„Pokrenućemo najbrži rast proizvodnje ikada za bilo koji veliki, složeni proizvod, počevši od izgradnje proizvodne linije kapaciteta milion jedinica u Fremontu. To je prva linija“, rekao je on u Ostinu prošlog novembra. „A zatim i proizvodnu liniju kapaciteta 10 miliona jedinica godišnje u Ostinu“.

Mask je rekao da će robot moći da obavlja kućne poslove i da će se verovatno prodavati po ceni od oko 20.000 dolara.

Nezavisno od izjava milijardera, neizvesno je koliko je blizu stvarnoj, praktičnoj upotrebi u realnom svetu. Ipak, sposobnost da se višak fabričkih kapaciteta iskoristi za proizvodnju novih proizvoda razlikuje Teslu od njenih konvencionalnih konkurenata.

„Kada počnete da razmišljate o Fremontu ili Ostinu, postavlja se pitanje: da li moraju biti vezani za određeni model vozila u određenoj fabrici, ako mogu da ubace robota ili nešto slično?“, rekao je Vol.

„To ne rešava sve probleme, barem iz automobilske perspektive. Možda može da apsorbuje deo te iskorišćenosti kapaciteta, ali na neki način zamagljuje činjenicu da i dalje postoje izazovi u pogledu tržišne pozicije, dok pokušavaju da osvoje što veći tržišni udeo“, naglasio je.

Alan Onsman, novinar Forbes