Tojota kros hibrid, mali SUV fokusiran na funkcionalnost
Tojota kros je mali SUV minimalno nametljivog izgleda, fokusiran na funkcionalnost. Ponosno je najjeftniji Korola model u ponudi kompanije. Takođe je ekonomičan, sa preko 19 kilometara po litru, u zavisnosti od vaših vozačkih navika.
Šta je novo u 2025?
Ne menjajući ono što već dobro funkcioniše, promene na Kros hibrid modelu ove godine uglavnom su ograničene na nove boje.
Na primer, model XSE, koji sam ja testirao bio je u boji „Soul Red“ sa krovom u nijansi „Midnight Black Metallic“. Na zadnjem delu je i boja Polymetal Gray, kao i oznaka Beyond Zero.
Cene počinju od 29.945 dolara i idu do oko 33.130, u zavisnosti od dodatne opreme i paketa. Dostupni paketi su S, SE i najskuplji XSE.
Zatamnjena stakla, krovni nosači, sistem za nadzor mrtvog ugla i ručice za menjanje brzina na volanu dolaze kao standard, kao i pogon na sva četiri točka. Moj XSE model imao je presvlake od veštačke kože, grejana prednja sedišta i električno podešavanje vozačevog sedišta.
Izgled
Model koji sam testirao tokom nedelje bio je vatreno crvene boje, što je plus za svaki automobil, naročito za one iz nižeg cenovnog ranga. Vozilo je takođe kompaktno, što ga čini pogodnim za vožnju po gradu. Ima razmak od tla od 8,1 inča (20,6 centimetara), što pruža dobar pregled iznad saobraćaja.
Unutrašnjost
Korola kros hibrid u unutrašnjosti podseća na korola sedan. Jednostavna, funkcionalna, i gotovo identična u rasporedu, sa istom instrument tablom, kontrolama i karakteristikama. Što se tiče inovacija i stila, deluje generički, osim crvenih šavova na sedištima.
Ono gde se Kros zaista izdvaja jeste prostor za prtljag, koji nudi 0,6 metara kubnih iza drugog reda sedišta, u poređenju sa 0,37 kod sedana i 0,5 kod hečbeka.
Niži nivoi opreme su jednostavni, dok vrhunski XSE donosi malo stila sa presvlakama od veštačke kože, grejanim prednjim sedištima, krovnim prozorom, ambijentalnim osvetljenjem i naslonom za ruke u sredini zadnjeg sedišta.
Na primer, imam prilično veliki bicikl koji je dobio ravan prednji točak, a nisam imao ni vremena ni volje da to popravim te nedelje.
Sa spuštenim zadnjim sedištima, bicikl je stao dovoljno dobro da ga prevezem do prodavnice bicikala i brzo popravim gumu.
Pogon Tojota kros hibrida sastoji se od dvolitarskog četvorocilindarskog motora i tri električna motora koji zajedno daju ukupno 196 konjskih snaga.
Pogon na sva četiri točka je standardan.
Ne samo što je efikasnija kada se radi o potrošnji goriva, u odnosu na standardnu Korolu kros, hibridna verzija je takođe i brža (ali ne mnogo).
Povezivanje
Zvučni sistem je bio iznad proseka, i nije imao problema da se poveže sa mojim androidom za manje od 10 sekundi.
Infotainment ekran veličine 8,0 inča u obliku kvadrata koristi najnoviji softverski interfejs Tojote. Apple CarPlay, Android Auto i SiriusXM satelitski radio se podrazumevaju. Dok su bežično punjenje telefona, USB portovi za punjenje na zadnjim sedištima i JBL stereo sistem opcioni. Ako imate novca i volite muziku, unapređeni zvučni sistem svakako vredi.
Vožnja
Od 0 do 100 kilometara na čas za oko 7 sekundi, ubrzanje nije jača strana Kros modela. Uprkos manjku snage, osećaj povezanosti između tvojih ruku i točkova je prijatan, a kočnice su me zaustavile baš kad sam želeo. Parkiranje je bilo jednostavno, a kamera pozadi me je precizno postavljala između belih linija na parkingu, tako da nije bilo komplikovano da se proveri da li sam stao kako treba. Takav je kakav jeste, nije brz. Bio bi odličan automobil za novog vozača ili nekoga ko je oprezan.
Prostor za poboljšanje
Teško je zameriti automobilu u ovom cenovnom rangu, i već znaš da je Kros veoma spor. Ali zapitao sam se zašto je, kad sam parkirao, zaključao i otišao, auto ludo piskao na mene.
Proizvođači automobila za 2025. obožavaju da svakoj stvari dodele anonimne zvučne signale, kao pas koji laje niotkuda, a Cross je jedan od najglasnijih.
Bezbednosne i pomoćne funkcije vozaču
Tojota nastavlja svoj trend standardizacije bezbednosnih karakteristika, opremajući sve pakete opreme kompletnim paketom sistema za pomoć vozaču. To uključuje automatsko kočenje u hitnim slučajevima sa detekcijom pešaka, upozorenje o napuštanju trake i adaptivni tempomat — sve standardno. Za rezultate testova sudara posetite veb stranice NHTSA i IIHS.
Garancija i pokriće održavanja
Novi Tojotini modeli dolaze sa prilično osnovnim standardnim paketom garancije, ali kompanija dodaje dve godine besplatnog planiranog održavanja, kao i ograničenu garanciju koja pokriva tri godine ili 58.000 kilometara i garanciju na pogonski sklop koja pokriva pet godina ili 96.000 kilometara.
Hibridne komponente su pokrivene deset godina ili 240.000 kilometara, a besplatno planirano održavanje je pokriveno dve godine ili 40.000 kilometara.
Zaključak: Ne mogu se izbeći njegove neinspirativne vozne karakteristike, ali ako vam je potrebno da stignete na cilj sa malo stila i cenom zbog koje nećete bankrotirati Kros je vaš automobil.