Šta znamo o budućem najdužem i najdubljem podvodnom tunelu na svetu koji gradi Norveška
Norveška gradi najduži i najdublji podvodni tunel na svetu. Tunel Rogfast, koji je već u izgradnji, biće dugačak 27 kilometara.
Najduži i najdublji podvodni tunel na svetu gradi se s ciljem da skrati vreme putovanja između velikih gradova i postane deo autoputa duž zapadne obale zemlje, a koji će smanjiti potrebu za trajektima.
Tunel Rogfast je kombinacija norveškog naziva regiona Rogaland i reči za stalnu vezu. Na najdubljoj tački tunel će biti 392 metra ispod nivoa mora.
Izgradnja je počela u januaru 2018. godine, ali je zaustavljena krajem 2019. zbog očekivanog probijanja troškova, što je dovelo do raskidanja postojećih ugovora i restrukturiranja projekta. Kako piše CNN, radovi su nastavljeni krajem 2021, a završetak je planiran za 2033. godinu. Procenjena cena je oko 25 milijardi norveških kruna (više od dve milijarde evra).
Veza duž zapadne obale
Tunel će značajno poboljšati povezanost duž zapadne obale Norveške stvaranjem brže i pouzdanije veze između regiona Stavanger i Haugesund, rekla je En Brit Moen iz kompanije Skanska, multinacionalne građevinske firme koja gradi severni, ujedno i najdublji deo tunela dug devet kilometara.
Zamenom postojećih trajektnih linija, Rogfast će smanjiti vreme putovanja između Bergena i Stavangera za oko 40 minuta i olakšati svakodnevno putovanje na posao, dodala je Moen.
Tunel će imati dve odvojene cevi, svaka sa po dve trake namenjene isključivo drumskom saobraćaju, a otprilike na polovini dužine nalaziće se neobičan element: dvostruki kružni tok na dubini od 260 metara, koji povezuje tunel sa sporednim tunelom ka ostrvu Kvicoj, najmanjoj opštini u Norveškoj.
Tehnološki izazov
Izgradnja tunela takve dužine ispod mora donosi više tehnoloških izazova. Kao i kod većine savremenih tunela, da bi se uštedelo vreme, Rogfast se kopa istovremeno sa oba kraja, a cilj je da se dve ekipe sretnu na sredini uz maksimalno odstupanje od samo pet centimetara.
Za postizanje takve preciznosti neophodna su pažljiva merenja laserima i drugom sofisticiranom opremom. Rotirajući laserski skener sa ogledalima meri novoizbušeni deo tunela i prikuplja dva miliona podataka u sekundi kako bi se stvorio digitalni dvojnik tunela, koji se zatim upoređuje s planovima radi otkrivanja odstupanja.
Odstupanje od samo pet centimetara je među najmanjima na svetu, ali štedi vreme, novac, materijal i smanjuje emisije sprečavanjem grešaka. Ako se odstupi više, potrebno je ukloniti mnogo više materijala i ponovo ga nasipati, što iziskuje dodatne kamione. Zato je to i logistički i finansijski faktor.
Projekat Rogfast deo je modernizacije magistrale E39, dugačke 1.100 kilometara, koja se pruža od Trondhajma na severu do Kristiansanda na jugu. Danas je potrebno 21 sat da se pređe njenom celom dužinom, uz upotrebu sedam trajektnih linija. Plan je da se eliminisanjem trajekata putem izgradnje tunela i mostova vreme putovanja prepolovi. Završetak projekta očekuje se najranije 2050.
Tunel ide do dubine od 392 metra
Rogfast je jedan od najambicioznijih i tehnički najzahtevnijih delova tog plana, a izgradnja nije prošla bez problema, kaže Moen. Glavni izazov do sada bilo je pronalaženje dovoljno dobrih metoda injektiranja radi zaptivanja stena. Već se radi 300 metara ispod nivoa mora i već su zabeležena značajna prodiranja slane vode u sistem tunela. Pošto će tunel ići do dubine od 392 metra, fokus je na pronalaženju najboljih metoda za održavanje bezbednih i efikasnih uslova rada.
Tunel zahteva i mere zaštite od aerozagađenja. Koristiće longitudinalni ventilacioni sistem, koji obično upotrebljava mlazne ventilatore za stvaranje protoka vazduha, uz dodatnu ventilaciju kroz vertikalno okno do Kvicoja. Ova kombinacija treba da obezbedi efikasnu cirkulaciju vazduha i bezbednost duž velike dužine tunela, navodi Moen.
Biće primenjen i sistem za upozoravanje u realnom vremenu radi prepoznavanja kvarova ili saobraćajnih zastoja. Vozila će nadzirati kamere i radar.
Otvaranje velikog broja radnih mesta
Iako će zatvaranje trajektnih linija dovesti do gubitka nekih radnih mesta, Rogfast će poboljšati pristup drugim poslovima, obrazovanju i javnim uslugama. Pozitivno će uticati na lokalnu ekonomiju i industriju morske hrane. Logistički troškovi će biti manji, a kompanije će moći da posluju na širem području. Projekat takođe otvara veliki broj radnih mesta tokom izgradnje i stvara osnovu za održiviji i integrisaniji razvoj regiona.
Trenutno titulu najdužeg tunela sa podmorskim delom drži japanski tunel Sejkan. To je železnički tunel dug 53,85 kilometara, od čega se 23,3 kilometra nalazi ispod mora.
Evrotunel, takođe železnički, koji povezuje Englesku i Francusku, kraći je, sa 50,46 kilometara dužine. Ali je njegov podmorski deo dug 37,9 kilometara, što je više od Rogfasta. Međutim, Rogfast će biti mnogo dublje ispod nivoa mora od oba tunela. Sejkan doseže dubinu od 240 metara, a Evrotunel 115 metara.