Porše 911 je uvek dobar izbor, ali GT3 je nešto novo

Vreme je za priznanje. Nikada ranije nisam vozio GT3 pre nego što sam pre seo za volan najnovije, 992.2 generacije.

Znam. Za nekoga ko tvrdi da zarađuje vozeći automobile i pišući o njima, ovo je sramotno priznanje. Dakle, iako sam već bio impresioniran najnovijim generacijama 911 Carrera, Carrera T i GTS sa Poršeovom pametnom novom T-hibrid tehnologijom, GT3 polje je ostalo neobeleženo.

Do sada. Umesto da se borim sa saobraćajem u špicevima ili škrgućem kroz uske britanske sporedne puteve, Dansfold Park je bio potpuno moj.

Bolje poznata kao TopGear Test Trek, ova staza od osam krugova za ljude mojih godina, predstavlja legendu. Više se retko pojavljuje na TV-u. Ipak se i dalje često koristi, a svi zavoji su prisutni i ispravni, od Hammerhead-a i The Followthrough-a, do Second-To-Last-a i, naravno, Gambon-a.

Zbog gustog rasporeda Poršea, nisam imao mnogo vremena. Ali nakon nekoliko vožnji kao suvozač sa profesionalnim vozačem za volanom, došlo je vreme da dodam značajnu stavku u belešku „Automobili koje sam vozio“ na mom Ajfonu.

Poseban model GT3

Čak i pre nego što uđete unutra, GT3 zrači posebnom aurom.

Ovaj konkretni primerak bio je „pojačan“ do maksimuma, sa opcionim Weissach paketom, karbonskim kočnicama i čak točkovima od magnezijuma.

Sedenje u niskom, karbonskom sportskom sedištu, okretanje ključa-pojma za paljenje (za razliku od dugmeta kod slabijih 911-ica) i priprema za start motora.

Na početku je motor malo grub, a kvačilo ovog automobila sa sedmostepenim automatskim menjačem uključuje se sa svrhom.

Ali kada krenete, jasno je da je ovo automobil koji jedva čeka da pokaže šta može.

Krećem prema startnoj liniji, prebacujem na Trek režim. Pritiskam obe pedale da aktiviram launch control, a zatim pomeram nogu sa kočnice.

Dan je suv, sunčan i neuobičajeno topao za ovo doba godine. Zadnji točkovi GT3 na trenutak proklizaju pre nego što uhvate prijanjanje i lansiraju me napred – do 100 km/h za 3,2 sekunde.

Njegov 4,0-litarski, bokser šestocilindarski motor razvija 502 konjske snage. Obrtaji se penju do 9.000 u minuti.

U svetu naviknutom na automobile sa obiljem obrtnog momenta pri niskim obrtajima, električnu asistenciju i prosečne limitere obrtaja, GT3 se oseća kao da je s druge planete.

Ovo je daleko od maksimalne vožnje kruga. Čak i pri 50 do 60 procenata angažovanja, GT3 tera vozača da se oseća posebno.

Karakteristike modela

Njegov motor i izduvni sistem dominiraju za neupućene, ali nakon par zavoja ubrzo postajete svesni i kočnica i upravljača.

Kočnice su snažne – setite se, na ovom automobilu su opcione karbonske keramičke, a upravljač je izuzetno direktan. Nijedan 911 nije spor, ali spremnost GT3 da uđe u svaki zavoj je pravo otkrovenje.

To je jedan od onih automobila gde su gume direktno povezane s vašim prstima, trenutno prenoseći signale iz mozga na stazu ispod vas.

U ovom segmentu Porše je najviše radio na unapređenju GT3 pri prelasku sa 992 na 992.2 generaciju. Postoje unapređenja preuzeta od prethodne generacije GT3 RS i ograničenih izdanja 911 S/T, koja poboljšavaju stabilnost GT3 na stazi, a da ne naruše ponašanje automobila na putu.

Napominjem da je moje vreme s GT3 bilo striktno na stazi i ograničeno na verziju sa krilom i PDK menjačem.

Kasnije ove godine voziću GT3 Turing sa manuelnim menjačem – bez zadnjeg krila, ali sa opcionalnim zadnjim sedištima – na putu.

Koju god verziju GT3 da odaberete, početna cena u SAD je 230.500 dolara, a u Velikoj Britaniji 158.200 funti. Dodajte kovanе magnezijumskе točkove, Weissach paket sa kavezom za prevrtanje i Poršeovu Paint to Sample Plus uslugu (sama po sebi 40.000 dolara), i cena prelazi 320.000 dolara.

Vredi li to, kada osnovni 911 počinje „samo“ od 132.300 dolara? Ako želite ultimativni izraz 911 napravljen za ulicu i stazu, onda je odgovor – apsolutno da.

Alison Čarlston, saradnik Forbes