Test vožnja moćne Mazda MX-5 Miata

Gotovo da nema potrebe pisati recenziju modela MX-5 za 2026. godinu, s obzirom na to koliko je Miata rasprostranjena i kakvo posebno mesto zauzima kao automobil koji je idealan za modifikacije, ali i kao pravi klasik nakon 37 godina postojanja. Ipak, uvek je zadovoljstvo da govorim o ovom čuvenom „kikiriki automobilu“ i njegovim brojnim čarima. Od toga što može da se uvuče u neverovatno mala parking mesta, do njegove izuzetne odvažnosti kada prebacite u niži stepen prenosa i projurite kroz svaku tesnu situaciju ili iz nje.

Šta je novo za 2026. godinu

Mazda MX-5 Miata za 2026. godinu ostaje ono što je oduvek bila. Mali dvosed sa zadnjim pogonom i platnenim krovom, konstruisan oko male mase, odličnog balansa i uživanja u vožnji na otvorenom, a ne oko sirove snage motora. Ipak, ume da vas iznenadi u drugoj brzini kada vozite uzbrdo. Takođe, može vrlo brzo da se kreće unazad na prilazu kući ili u uskim prolazima između zgrada.

Početna cena iznosi 30.430 dolara za verziju Sport sa platnenim krovom, 33.930 dolara za Club i 35.730 dolara za Grand Touring, pre nego što se doda Mazdina naknada za isporuku od 1.235 dolara. Verzija RF (sa tvrdim sklopivim krovom) počinje od 38.450 dolara, takođe bez troškova isporuke. S obzirom na količinu sportskih performansi i užitka u vožnji koju pruža, teško je pronaći bolju vrednost za novac na današnjem tržištu.

Izgled

Automobil kojem nije potrebno predstavljanje je kompaktan i nizak, sa kratkim prepustima karoserije, dugom haubom, naglašeno mišićavim zadnjim blatobranima i kabinom pomerenom unazad, bliže zadnjoj osovini. Treba da ga operete i osušite? Bićete gotovi za pet minuta. Toliko je mali.

Delio sam parking sa prijateljevim Fordom F-150 i oba vozila su bez problema stala jedno pored drugog. To ne bih mogao da izvedem sa Hondom Accord ili Toyotom Prius. Još jedna prednost malih dimenzija je što je manja verovatnoća da će vam neko na parkingu udariti vrata svojim automobilom.

Unutrašnjost

Unutrašnjost Miata modela je tesna. U nju se ne ulazi toliko penjanjem koliko se praktično „ulivaš“ u sedište. Vozača dočekuje jednostavan raspored u kojem je sve podređeno upravljaču, pedalama, obrtomeru i ručici menjača, bez mnogo suvišnog ili neiskorišćenog prostora.

Materijali su kvalitetniji nego što bi se moglo očekivati s obzirom na veličinu i cenu automobila, a viši paketi opreme donose luksuznije završne detalje, uključujući kožna sedišta i Bose audio-sistem, koji pruža sasvim solidan zvuk s obzirom na ograničen prostor u kabini.

Opcije

Za 2026. godinu, paket Brembo/BBS/Recaro donosi crne detalje enterijera presvučene alkantarom, svetlosive kontrastne šavove, crne ukrasne elemente u kabini, sjajno crni okvir centralne konzole, kao i crne detalje na komandama grejanja i oko dugmeta za pokretanje motora.

Ovaj paket takođe uključuje grejana sportska Recaro sedišta, kovane BBS felne, Brembo prednje kočnice i aerodinamički paket dodataka. Lako je podići utisak ekskluzivnosti i sportskog karaktera automobila na viši nivo, ali naravno – to se dodatno plaća.

Tehnologija

Miata ima centralni ekran Mazda Connect dijagonale 8,8 inča, sa integracijom za Apple CarPlay i Android Auto, koje uglavnom ignorišem, jer više volim da svoje informacije zadržim za sebe. Bežično punjenje je dostupno u većim paketima opreme. Mazda takođe navodi ugrađenu Alexu, dva USB-C priključka, dostupnu navigaciju i Mazda Connected Services. Pogledajte ovde.

Motor

Jedini motor u ponudi je Mazda 2,0-litarski Skyactiv-G četvorocilindraš, koji razvija 181 KS pri 7.000 o/min i 151 lb-ft obrtnog momenta pri 4.000 o/min. Crveno područje obrtomera počinje na 7.500 o/min, što dosta govori o tome kako ovaj automobil želi da se vozi. Motor je uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem u Sport i Club paketima opreme, dok je Grand Touring dostupan i sa automatskim menjačem. EPA procena potrošnje goriva iznosi 9,0 L/100 km u gradu, 6,9 L/100 km na autoputu i 8,1 L/100 km kombinovano za manuelni menjač. Verzije sa automatskim menjačem ocenjene su na 9,0 L/100 km u gradu, 6,7 L/100 km na autoputu i 8,1 L/100 km kombinovano.

Kakva je vožnja

Možda ćete prvog dana biti oprezni, ali već drugog ćete raditi Jake Blues tehniku pedale, zaboravljajući na kilometražu. Toliko je zabavno. Upravljanje je brzo, šasija je razigrana, manuelni menjač je jedno od poslednjih velikih zadovoljstava u novim automobilima, a skromna težina automobila čini da motor deluje življe nego što broj konjskih snaga sugeriše. Zabavno je do ludila, i jedva sam čekao da ga vozim svaki dan dok sam imao vozilo.

Prostor za poboljšanje

Žalbe su poznate i opravdane. Visoki vozači će imati malo prostora za glavu i noge. Kabina postaje bučna na autoputu sa podignutim krovom. Odlaganje je minimalno – gepek ima samo 130 litara.

Zaključak: 2026 MX5 možda je najbliža savršenoj verziji samog sebe i može vas podsetiti na jednostavnija vremena.

Džoš Maks, saradnik Forbes