Gotovo savršen: Kako izgleda nova verzija Poršea koji je vozio Beogradski fantom

Posle prvog kruga oko bloka u elegantnoj i moćnoj Targi 4 GTS poželeo sam cigaretu – iako uopšte ne pušim. To nije najjeftiniji niti najlakši Porše iz porodice 911, ali je svakako jedan od najzadovoljavajućih za vožnju.

I zašto ne bi bio? Razvija 532 konjske snage. Od 0 do 100 na sat ubrzava za svega 2,9 sekunde uz paket Sport Hrono. Maksimalna brzina na stazi iznosi oko 312 km/h.

Početna cena je 203.300 dolara (178.000 evra), a sa troškovima isporuke i dodatnom opremom testirani primerak dostiže 230.970 dolara (202.500 evra).

Šta je novo za 2026. godinu

Najveća novost je pogonski sklop, koji je deo unapređene generacije 992.2. Model GTS sada koristi Poršeov T-Hibrid sistem.

To podrazumeva novi 3,6-litarski bokser šestocilindarski motor, električni turbopunjač izduvnih gasova, elektromotor integrisan u osmostepeni PDK menjač i kompaktnu bateriju od 400 volti.

Ono što ovaj automobil nije jeste tih hibrid. To nije plag-in hibrid i nije napravljen da se nečujno kreće gradom. Električni deo sistema služi isključivo za brži odziv, dodatnu snagu i veće performanse – i svoj posao obavlja izvanredno.

Dizajn

Vizuelno, Targa 4 GTS izgleda kao 911 obučen u srebrno odelo ajkule.

Prepoznatljivi zaštitni luk Targa, veliko zakrivljeno zadnje staklo i platneni krov daju automobilu karakterističnu siluetu.

Paket GTS donosi agresivnije oblikovan prednji deo, vertikalne aerodinamičke elemente, šire točkove i stav koji deluje istovremeno sportski i pomalo buntovno.

Automobil izgleda veoma skupo – i zaista jeste.

Unutrašnjost

Kabina je tipični Porše.

Položaj za upravljačem je odličan, volan izuzetno precizan, korišćeni materijali vrhunskog kvaliteta, a ceo enterijer kompaktno organizovan. Zadnja sedišta pogodna su uglavnom za psa ili veoma malu decu.

Sve deluje kvalitetno izrađeno i prijatno za boravak, mada bez preteranog luksuza.

Automobil je očigledno projektovan oko vozača, uz dovoljno digitalnih tehnologija da ostane savremen.

Porše ugrađuje potpuno digitalnu instrument tablu, Porše konekt usluge, integraciju aplikacija, mogućnost striminga i čitav niz sistema pomoći vozaču i funkcija za veću udobnost.

Novi korisnički interfejs izgleda lepše od prethodnih Poršeovih sistema, iako nije uvek jednostavniji za korišćenje. Međutim, vozač se brzo navikne.

Kako se vozi?

Na putu je Targa 4 GTS neverovatno brza, ali vas ne tera da neprestano pritiskate gas do kraja.

Njena snaga posebno dolazi do izražaja prilikom preticanja na autoputu. Dovoljno je da blago pritisnete papučicu gasa i automobil trenutno ubrzava.

Autor taj osećaj poredi sa sviranjem električne gitare kada iznenada pojačate zvuk do maksimuma. Uzbuđenje je potpuno stvarno.

Pogon na sva četiri točka obezbeđuje izuzetno prijanjanje, dok upravljanje zadnjim točkovima čini da automobil deluje manji nego što zaista jeste.

Kočnice su impresivne i ulivaju veliko poverenje. Naročito ako automobil ima opcioni keramički kočioni sistem.

Preglednost je bolja nego kod većine egzotičnih sportskih automobila, iako sa podignutim krovom treba obratiti nešto više pažnje jer zadnje staklo nije naročito veliko.

Autor se našalio da je najbolje jednostavno ubrzati dok vozilo iz mrtvog ugla ne nestane, pa nastaviti dalje.

Prilikom vožnje stalno je prisutan osećaj da automobil zahteva pažnju i poštovanje, ali to nimalo ne smeta. Isto važi i za parkiranje, gde sistem za podizanje prednjeg dela vozila pomaže da se izbegne grebanje na visokim ivičnjacima.

Ovaj automobil kupuje se zbog gotovo savršenih voznih karakteristika, koje brzo stvaraju zavisnost. Čak i kada idete samo do prodavnice.

Ako ste među vozačima koji svoje skupe automobile izvode na trkačku stazu, ovde ćete pronaći sve što vam je potrebno.

Nećete mnogo žaliti ni za klasičnim manuelnim menjačem.

Šta bi moglo biti bolje?

Dodatna oprema lako može cenu ovog automobila podići na zaista vrtoglave iznose.

Ogibljenje ume da bude prilično tvrdo na lošim putevima, buka sa kolovoza je primetna, a ljubiteljima tradicionalnih Porše modela nedostajaće analogni instrumenti, karakteristična kontakt-bravica sa leve strane i jednostavnija mehanika bez hibridnog sistema.

Ručica menjača deluje pomalo sitno i autor smatra da bi kožna obloga bila bolje rešenje.

Takođe, ako vaš mobilni telefon nije potpuno kompatibilan sa Poršeovim multimedijalnim sistemom, nema mnogo pomoći. Tokom sedmodnevnog testa autorov Nubia Z60 nije uspeo da se pravilno poveže sa sistemom automobila.

U jednom trenutku prestao je da radi SiriusXM, dok je FM radio normalno funkcionisao. Problem je rešen tek nakon zaustavljanja automobila i ponovnog pokretanja sistema.

Zaključak

Zamerki ima veoma malo, dok su pohvale gotovo bezrezervne.

Ova Porše 911 Targa Hibrid zaslužuje jednu reč ponovljenu tri puta: „Vau.“ „Vau.“ „Vau.“

Džoš Maks, saradnik Forbes