Kina je napravila ultra-jeftine električne automobile: Sada cilja na luksuz

Godinama su evropski proizvođači luksuznih automobila mogli da se osećaju relativno sigurno pred brzim usponom Kine u oblasti pristupačnih električnih vozila. Uostalom, ko bi mogao da se takmiči sa Poršeom, Mercedes-Bencom, BMV-om, Audijem i sličnima? Ti brendovi su delovali zaštićeni istorijom, inženjerskim prestižom i decenijama snage „znaka na haubi“.

Ali stvari se menjaju.

Na nedavno održanom Salonu automobila u Pekingu, kineski proizvođači nisu došli samo sa jeftinijim alternativama. Kompanije poput Džilija i NIO predstavile su premium modele sa naprednim tehnologijama i luksuznim funkcijama, ali po cenama znatno nižim od nemačkih konkurenata. To je borba oko vrednosti, poželjnosti i samog statusa.

Zbog toga ovaj trenutak nije samo još jedna „izložba automobila“. Poslednjih godina kinesko tržište vozila prolazi kroz brzu elektrifikaciju i rast podstaknut subvencijama. Ali, sada i kroz ozbiljan problem prevelike ponude. Domaće tržište je prezasićeno, prodaja slabi, a proizvođači traže nove načine da se izdvoje. Jedno od rešenja je ulazak u viši, luksuzni segment.

Izveštaji agencije Rojters navode talas velikih, premium SUV modela „9-serije“. To pokazuje da kineski brendovi više ne žele da dominiraju samo u jeftinijem segmentu električne budućnosti, već i u najprofitabilnijem delu tržišta.

Nove funkcije

Najjasniji primer je premium brend Zeekr. Njihov novi model 8X, veliki plug-in hibrid SUV dugog dometa, dolazi sa naprednim tehnološkim rešenjima koja privlače pažnju u salonima i na društvenim mrežama.

Neke od funkcija uključuju mogućnost da se vozilo „podigne“ u slučaju bočnog sudara radi bolje zaštite putnika. U uskim parking prostorima, vozač može gestom da aktivira da se automobil sam pomeri kako bi se lakše ušlo u vozilo. Početna cena, ispod 53.000 dolara, čini ga znatno jeftinijim u poređenju sa nemačkim premium modelima koji mogu koštati dvostruko ili višestruko više.

Ako vam to zvuči neverovatno, dovoljno je pogledati kako su brendovi poput Dženesis, Kia, Infiniti ili Leksus ušli na tržište luksuza u SAD-u. Luksuz uvek zavisi od „sjaja“, emocije i priče. Decenijama su nemački brendovi prodavali nasleđe, preciznost i ideju da kupovina njihovog vozila znači ulazak u tradiciju.

Međutim, nasleđe ima manju težinu kada kupci više obraćaju pažnju na softver, kvalitet ekrana, sisteme pomoći vozaču, lakoću punjenja i „wow“ efekat enterijera.

Mladi manje padaju na stare brendove

Analitičari koje citira Rojters navode da su kineski potrošači, posebno mlađi, sve više privučeni tehnološki naprednim domaćim električnim vozilima. Manje im je bitno istorijsko nasleđe koje je ranije davalo prednost nemačkim brendovima.

Brojke to već pokazuju. Prodaja stranih proizvođača automobila u Kini pala je skoro 25% od 2019. godine. Mercedes, BMV, Porše i Audi zabeležili su pad u prvom kvartalu. Istovremeno, kineski proizvođači sve više izlaze na međunarodna tržišta i, uprkos evropskim carinama na kineske EV, uspevaju da ostanu jeftiniji od evropskih konkurenata.

To znači da ovo nije samo priča o Kini. U izrazito konkurentnoj automobilskoj industriji, ovo je upozorenje za Evropu, a dugoročno i za Detroit. Stara hijerarhija luksuza se menja pod pritiskom kompanija koje su savladale kombinaciju brzine, tehnologije i agresivnog cenovnog nastupa. Nešto što je pre samo nekoliko godina delovalo nezamislivo.

Džoš Maks, saradnik Forbes