Polaris Slingšot: Potpuno nepraktična, zabavna i vrhunska igračka na tri točka

Već gotovo čitavu deceniju iz godine u godinu testiram Polarisov trotočkaš Slingšot i, uprkos tome što se iz godine u godinu menjaju samo detalji, svaki put kada me pitaju da li želim da testiram „novu“ verziju za određenu godinu, bez razmišljanja kažem DA!

Zašto? Zato što je malo vozila na planeti, izvan superautomobila sa šestocifrenom cenom, koja kombinuju čisto vozačko uzbuđenje, potpuno otkačen oblik i privlačenje pažnje koje podiže ego kao ovaj stilski luckasti, potpuno nepraktični i urnebesno zabavni Slingšot.

Pregled modela Polaris Slingšot za 2026

Iako uglavnom izgleda i ponaša se kao automobil, važno je napomenuti da Slingšot američko Ministarstvo saobraćaja i mnoge državne saobraćajne agencije klasifikuju kao motocikl sa tri točka. U Oregonu to znači da tokom vožnje morate da nosite kacigu. Proverite kod lokalnih nadležnih organa kako se Slingšot klasifikuje i registruje u vašoj sredini, jer, poput motocikla, nema vrata, krov niti neke stvari koje biste očekivali od automobila, uključujući ABS kočnice ili sistem za izbegavanje sudara.

Ovogodišnji Slingšot koji testiram jeste Signature Edition, čija je cena 36.999 dolara. Reč je o bogatije opremljenoj verziji iz ograničene serije, sa dve boje – Golden Steel i Black Crystal. Boja „menja nijansu u zavisnosti od pomeranja svetlosti“, kako kaže Polaris. Tu su i crne oznake, kao i uobičajena kombinacija tri prednja fara, LED zadnjih svetala i jarko osvetljene zadnje peraje za dodatni efekat. Paket Signature uključuje programabilno LED osvetljenje u kabini, u prostoru za noge i drugde, ali ne i spolja. Tu je i moćan audio-sistem Rockford Fosgate Stage 3 Max od 700 vati sa šest zvučnika, blututom, zvučnicima u prostoru za noge i zvučnicima odmah iza glava vozača i suvozača. Ovde može da bude baš glasno.

Polarisov sistem Ride Command upravlja oštrim 7-inčnim centralnim ekranom osetljivim na dodir. Podržava Epl Kar plej i ima punu GPS funkcionalnost. Između obrtomera i brzinomera, iza upravljača, nalazi se LCD ekran sa pozadinskim osvetljenjem u stilu osamdesetih. Vozač može da bira prikaz brzine u ciframa, broja obrtaja motora takođe u ciframa, temperature vazduha, temperature rashladne tečnosti i još mnogo toga, uz pokazivač nivoa goriva. Kameru za vožnju unazad dopunjuju dva spoljašnja retrovizora. Nema unutrašnjeg retrovizora kakav postoji u automobilima.

Nema grejanja ili klime

Takođe nema nikakvog sistema grejanja ili klimatizacije. Vremenski uslovi u kojima vozite u velikoj meri će odrediti da li će vam biti vruće, hladno, mokro ili suvo. Kratko vetrobransko staklo je standardno, mada ga kod prvih Slingšot modela nije bilo. To je iskustvo još više približavalo vožnji motocikla. Vetrobansko staklo ne ide iznad nivoa očiju. Zato snažno preporučujem kacigu koja pokriva celo lice kako biste izbegli da vam insekti posluže kao užina ili da izbegavate komadiće otpada koje podignu vozila u blizini.

Velike Brembo kočnice sa crvenim čeljustima zaustavljaju Slingšot pri velikim brzinama. Ali, ponavljam, nema ABS-a, pa će naglo kočenje dovesti do proklizavanja guma. Naročito po mokrom kolovozu. Kontrola proklizavanja je standardna. Možete da je isključite prekidačem u kabini, slično kao kod većine savremenih automobila.

Snažan motor, velika brzina

Polaris nudi Slingšot u šest paketa opreme, ali svi dele istu platformu i isti oblik. U središtu te platforme je Polarisov četvorocilindarski motor ProStar zapremine 2,0 litra. Razvija 204 konjske snage.

To možda ne zvuči mnogo u poređenju sa mnogim sportskim automobilima, ali ovo nije automobil. Sa masom od svega 750 kilograma, sa gorivom, odnos snage i mase je izrazito povoljan. To omogućava ubrzanje od 0 do 100 za samo 4,9 sekundi. Osnovna Mazda MX-5 Miata teža je oko 360 kilograma. Maksimalna brzina elektronski je ograničena na oko 200 km/h.

Moj Slingšot, koji sam dobio praktično sa nula pređenih kilometara, imao je petostepeni manuelni menjač (topla preporuka). Dostupan je i automatski menjač sa polugicama za menjanje brzina iza upravljača. Ima dva režima vožnje: Comfort i pojačani „Slingšot“ režim. Pri čemu ovaj drugi poboljšava odziv gasa i još nekoliko parametara rada motora.

Prednje vešanje je nezavisno, sa dvostrukim trouglastim ramenima i kovanim aluminijumskim viljuškama, uparenim sa oprugama koje obuhvataju amortizere. Pozadi se nalazi jedan monošok amortizer postavljen na ogromnu jednostranu viljušku koja nosi jedini zadnji točak. „Obuven“ je u ogromnu gumu 305/30R20 Kenda. Iza sedišta postoje korisni pretinci za odlaganje stvari. Ali, Slingšot je verovatno pogrešan izbor ako idete u prodavnicu u veliku nabavku.

Iskustvo u vožnji

Za maksimalno uživanje u Slingšotu potreban je jednostavan recept. Usmerite ga na najkrivudaviji put koji možete da pronađete.

Možda ćete se zapitati da li je vozilo sa tri točka manje stabilno od automobila, ali kada prvom krivinom prođete velikom brzinom, svaka sumnja će nestati. Slingšot prolazi kroz krivine kao da je zalepljen za asfalt.

Upravljanje je neutralno, gotovo do savršenstva, i deluje gotovo telepatski. Ako ste ikada vozili pravi karting za trke, a ne onaj u zabavnom parku, iskustvo nije mnogo drugačije i podjednako je brzo. Sedite samo nekoliko centimetara iznad asfalta, koji promiče toliko blizu da gotovo možete da ga dodirnete jer… nema vrata. Ni bočnih prozora.

Pogled napred je odličan jer nema krova, A-stubova ni gotovo bilo čega što bi vam zaklanjalo vidno polje. Jedini model iznad Signature Edition, nazvan Grand Touring, ipak ima neku vrstu krova. Uprkos visokoj centralnoj peraji na zadnjem delu i čvrstim zaštitnim lukovima iznad sedišta, kada okrenete glavu da pogledate iza Slingšota, vidljivost je bolja nego što biste očekivali. Tu je i kamera za vožnju unazad koja pruža širok ugao tokom parkiranja.

Kvačilo se uključuje glatko i kroz grad vozim u režimu Comfort. Na kraju stižem do vijugave, deonice puta koja je savršeno igralište za Slingšot.

Prebacujem motor u režim Slingšot i snažno pritiskam gas. Slingšot juri napred dok se obrtomer približava crvenom polju. Izduv proizvodi dubok, grlen urlik. Snaga brzo raste, ali nakon 7.500 obrtaja počinje da stagnira. Dok prebacujem u treću brzinu, Slingšot se približava brzini od 160 km/h).

Krivine ispred mene označene su ograničenjem od svega trećine moje trenutne brzine. Ali, velike Brembo kočnice lako skidaju brzinu i Slingšot prolazi kroz jednu za drugom. Isključujem kontrolu proklizavanja. U dve oštre serpentine debela zadnja guma gubi prijanjanje i uz urlik se vrti i proklizava dok pod gasom izlazim uzbrdo.

Dobra stvar, sjajna stvar

Kao što sam već napomenuo, Slingšot testiram već mnogo godina i, kako bi pri agresivnoj vožnji pružio optimalnu kontrolu, obično ima prilično tvrdo ogibljenje kako bi se smanjilo naginjanje karoserije i druge neželjene reakcije. Međutim, primetio sam da Signature Edition mnogo bolje upija manje neravnine. I to rezultira udobnijom vožnjom.

Zaista, kada se vozi po mestimično propalom asfaltu Portlanda, naročito u centru grada, velike udarne rupe i dalje se snažno osećaju. Preko manjih neravnina vožnja je primetno glađa. Nije lako postići da mašina koja je praktično zalepljena za put istovremeno bude i udobna. Treba pohvaliti tim kompanije Polaris za poboljšanje koje Slingšot čini gotovo civilizovanim.

Druga karakteristika Slingšota koja je, iskreno, deo njegovih performansi jeste pažnja koju privlači. Ako ste osoba koja voli privatnost i ne voli da bude u centru pažnje, ovo verovatno nije vozilo za vas (ali hej, nikad ne reci nikad ako ste takav tip, a pritom obožavate sportsku vožnju).

Deca mašu, odrasli zure, telefoni se vade, a pitanja samo pristižu. Naviknite se na to. I da, gotovo svi će ga nazvati Betmobil, jer sličnost svakako postoji.

Kome je namenjen Slingšot?

Svako ko odbaci Slingšot, u bilo kojoj verziji, zbog njegove nepraktičnosti promašio je poentu za čitavu svetlosnu godinu ili dve. Slingšot čini da Mazda MX-5 Miata izgleda kao prostrani miniven.

On je, i oduvek je bio, pre svega stvar iskustva u vožnji. Ovogodišnji model deluje bolje nego ikada.

Ovo je vozilo za svakoga ko žudi za intenzivnom vozačkom dinamikom neobične, inovativne mašine koja kombinuje stabilnost automobila sa velikim delom uzbuđenja i izloženosti kakvu pruža motocikl. Naravno, možete njime ići na posao (i svaka vam čast ako to radite). Ali, Slingšot je zapravo napravljen za istraživanje najkrivudavijih linija na karti po lepom vremenu. Bez rokova koji vam vise nad glavom i drugih ometanja.

Zaista ne postoji nijedan praktičan razlog da ga posedujete, ali mogu da navedem čitav niz racionalizacija zašto biste ipak mogli da ga kupite. Na vrhu te liste je: „Bože moj, kako je zabavno voziti ga!“.

Kada je reč o letnjim mašinama za zabavu, često je to jedino opravdanje koje vam je potrebno.

Topla preporuka.

Vilijem Roberson, saradnik Forbes