Vespa za 2026: Sa novim motorom i dalje je idealna za grad

Vespa GTS 310 Super za 2026 radi ono što Vespa najbolje zna. Uzima klasičnu mašinu koja privlači poglede još od ere Ajzenhauera, a zatim ubacuje prave mehaničke nadogradnje tako da nije samo lepa i stylish. Već i pravi alat da vas brzo preveze kroz grad.

Šta je novo za 2026?

Ove godine dolazi veći HPE (High Performance Engine) jednocilindrični motor od 310 kubika, koji menja staru konfiguraciju od 300 ccm. Motor je podešen za brži odziv i nešto jači vršni obrtni momenat. Novi motor sa dugim hodom cilja na glatkiji odziv, a maksimalna brzina sada „prelazi oko 130 km/h, iako vas verovatno neće privući da idete toliko brzo.

Izgled

Vespa DNK je prisutna svuda – široka ramena, prepoznatljiva „kravata“ duž prednjeg štita i dovoljno hroma i boje da deluje kao mala pokretna italijanska komoda. Model za 2026. donosi mnoštvo kombinacija opreme i boja. Mešavine mat i sjajnih površina, kontrastni šavovi, detalji u karbonskom izgledu na sportskim verzijama – umesto potpune vizuelne promene.

Ove godine je 80. godišnjica Vespe, pa Pjađo naglašava specijalne serije sa velikom proslavom u Rimu od 25. do 28. juna 2026. i posebnim edicijama na GTS platformi.

Vožnja

Tokom moje dvonedeljne test vožnje išao sam svuda. Kroz kvartove i po prometnim putevima. I nikada nije dosadilo. Svaka vožnja je bila kao karnevalska atrakcija.

Vozilo najbolje funkcioniše kada morate da brzo izađete iz kuće i stignete negde za 10 minuta po vedrom danu, a ne za destinaciju udaljenu, recimo, 30 km ili više. Takođe, teško je pasti. Gume su male i u tom smislu je daleko manje opasna igračka nego motocikl. Naravno, potrebno je imati osnovni osećaj za ravnotežu, ali po mom testu, gotovo je nemoguće da prevrnete ovaj skuter od 148 kg.

Ono što je posebno je kombinacija starinske karoserije i modernih pomoćnih sistema za vozača. Dobijate ABS sa dva kanala i ASR kontrolu proklizavanja, plus pogodnosti kao što su funkcije bez ključa (zavisno od nivoa opreme), USB port i povezivanje sa pametnim telefonom preko Vespa MIA na određenim modelima. U zavisnosti od vaših navika vožnje, možete dobiti oko 3,2 litra na 100 kilometara. Ali, kako se budete više opuštali, biće primamljivo da „gazite“ više nego manje.

Motor

Motor je tečno-hlađeni, ubrizgavač goriva, jednocilindrični, 4-ventilski, zapremine 310 ccm, sa 25 KS. Tu je i ažurirana CVT (kontinuirano promenljiva transmisija) kalibracija i hardver za bolju fluidnost i manju buku – mada neki ljudi vole buku.

Mogućnosti za poboljšanje

Funkcija bez ključa je odlična, ali uređaj nije prepoznavao moj ključ u džepu pantalona ili jakne. Zato sam morao da ga izvučem i prislonim direktno na skuter da bi se startovao. Naravno, ovo nije problem koji uništava iskustvo, ali je postalo zamorno kada sam skuter pomerao iz i u zaštićeno parking mesto iza kapije. Takođe, prostor ispod sedišta nije bio dovoljno velik za moju moto kacigu, kao kod nekih drugih skutera.

Što se tiče dodatne opreme, uključujući skladištenje kacige – ovo je Vespa, postoji čitav ekosistem. Najvažnije za kupce su gornji koferi/nosači za dodatni prostor, vetrobrani za duže vožnje po autoputu, zaštitne šipke i mali fabrički dodaci kao USB/komorni delovi i slično.

Zaključak

Prigovori su bili mali, užici brojni, a cena od 8.099 dolara (6.900 evra) za GTS 310 Super je relativno povoljna. Za kretanje po gradskim sredinama, idealan je.

Džoš Maks, saradnik Forbes