Zanimljivi terenac na testu Forbes: Toyota 4Runner Trailhunter 2025

Toyota 4Runner Trailhunter (Tojota 4Raner Trejlhanter) je neformalno najopasnija verzija u Tojotinoj ponudi na dobar način. U ovom, Trejlhanter izdanju, prevazišao je sebe u predstavi najhrabrije, najprijatnije i najdivljije verzije.

Trejlhanter deli svoj širi stav, gume od 33 inča i podignuto vešanje sa TRD Pro modelom. Napravljen je za sporiju, stariju interpretaciju terenske vožnje, a ne za smelu vožnju i ekstremne akrobacije.

Takođe deluje ozbiljno – metalni krovni nosač, bronzani točkovi, ekskluzivni za ovaj model opreme i podignuti usisnik vazduha koji se penje na A-stub sa strane suvozača. Kada dođe „zombi apokalipsa“, ovo je vožnja koju ćete poželeti.

Izgled Toyota 4Runner Trailhunter

Težak je čak 2.536 kilograma – pre nego što mu se doda bilo kakva oprema – i tako i izgleda. Masa je posledica standardnog hibridnog sistema, ARB nosača (procenjenog da izdrži više od 320 kilograma kada je parkiran) i svih ojačanja. Ali, podešavanje šasije je dramatično bolje nego kod starog kamioneta i ne treba vam to govoriti – osetićete to kada krenete.

Trejlhanter se oslanja na Old Man Emu amortizere sa zadnjim rezervoarima, opruge specifične za ovaj model sa podizanjem od 1,5 inča napred i dva inča pozadi, prednju antibalans štanglu koja se može isključiti, i 33-inčne Toyo Open Country gume za sve terene.

Širina traga je 3,2 inča na oba kraja, a gume vire izvan blatobrana.

Neobično, nosivost Toyota 4Runner Trailhunter 2025 je slabija strana – 455 kilograma. To je najmanje među svim 4Runner verzijama. Neki lakši modeli mogu da podnesu do 700.

Unutrašnjost automobila

Pozicija sedenja je viša, a kontrola za vožnju van puta je praktično grupisana u horizontalni panel iza selektora menjača.

Drugi red sedišta Toyota 4Runner Trailhunter 2025 udobno prima odrasle osobe normalne veličine. Krovni ventilacioni otvori im pomažu da održe prijatnu temperaturu.

Hibridni modeli, poput ovog, imaju povišen pod prtljažnika kako bi se napravilo mesta za bateriju. Iza drugog reda ima 1,2 kubna metra prostora.

Treći red sedišta nije dostupan na Trejlhanter modelu.

Motor kod auta Toyota 4Runner Trailhunter

Snagu obezbeđuje Tojota i-Force MAX hibrid – četvorocilindrični motor sa turbo punjenjem zapremine 2,4 litra uparen sa elektromotorom od 48 konjskih snaga. Ukupna snaga je 323 konjske snage.

Neki drugi i-Force MAX modeli dobijaju još tri konjske snage, ali oni nemaju Trejlhanterov „snorkel“, koji proizvodi neobičan, gotovo vanzemaljski zvuk usisavanja. Ipak, on ne pomaže pri prelasku kroz vodu – samo dovodi čišći vazduh na prašnjavom terenu. Takoma Trejlhanter je glasnija, ali i ovaj model je i dalje prilično bučan. Ako ga zamišljate kao svog prijatelja Darta Vejdera u mračnim noćima kada vozite sami, složićete se. Bez šale, zvuči kao nešto živo.

Potrošnja goriva je oko 10 litara (kombinovano grad/autoput).

Kako izgleda vožnja?

Performanse su primetno bolje nego kod 4Runner-a koji sam vozio nedelju dana u avgustu, iako ni letnja verzija nije bila loša. Šire međuosovinsko rastojanje daje ovom modelu stabilan osećaj koji ne biste očekivali od vozila ove visine i težine.

Kočenje sa 100 kilometara na sat traje 36,8 metara. Solidno s obzirom na težinu, iako je pedala pomalo „tupa“ i prelazak sa regenerativnog na fizičko kočenje je nezgrapan u gradskoj vožnji.

Ipak, zahvaljujući električnoj asistenciji, ovo je najbrži moderni 4Runner do sada – ubrzanje od 0 do 100 j3 7,4 sekunde.

Cena

„Bam!“, kako kaže Emeril. Testirani model košta oko 60.000 evra. To nije za masovno tržište. Ali dolazi spreman za akciju. Teški tereni postaju zadovoljstvo za prelazak. Old Man Emu podešavanje podnosi sve što mu bacite, i to je ono što bi se reklo „prava zabava“ na zemlji, kamenju i u plitkoj vodi.

Mogućnosti za poboljšanje

Kvalitet prednje kamere je pomalo „jeftino-foničan“. Kašnjenje gasa pri malim brzinama ne bi trebalo da postoji kada je odmah dostupan električni obrtni moment.

Zaključak: Zamerki je malo, zadovoljstava mnogo, i ako imate novca, ovo je odličan automobil za vožnju.

Džoš Maks, saradnik Forbes