EKSKLUZIVNO Američki Behtel tvrdi za Forbes: Jedinična cena za Moravski koridor nije se promenila

“Jedinična cena autoputa se nije promenila. Projekat nije bio u potpunosti razrađen u trenutku potpisivanja ugovora. Ugovorena cena je bila strukturirana tako da omogući naknadni razvoj projekta i dodatno preciziranje ključnih elemenata projekta”.

Ovo je odgovor za Forbes američke kompanija Behtel koja je u konzorcijumu sa turskom kompanijom Enka glavni izvođač radova na auto-putu Moravski koridor. Upitani su za komentar zbog čega sa državom, odnosno nadležnim Ministarstvom građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture, nisu potpisani aneksi ugovora o izvođenju radova iako je cena ovog autoputa dugog 112 kilometara sa prvobitnih oko 900 miliona u međuvremenu povećana na 2,15 milijardi evra.

U nastavku odgovaraju da je „ugovor uključivao standardnu eskalacionu formulu za suočavanje sa fluktuacijama na tržištu – koja je korišćena tokom pandemije COVID-19 i rata u Ukrajini. Nova cena takođe odražava unapređenje autoputa uvođenjem inteligentnog sistema upravljanja saobraćajem koji automatski upozorava vozače na opasnosti”.

Dodatni radovi su takođe uključeni, kažu u Behtelu za Forbes.

„Među tim radovima je i veliki sistem zaštite od poplava radi zaštite autoputa i zajednica od razarajućih poplava reke Zapadna Morava. Ovi radovi, zajedno sa autoputem, povećaće otpornost na klimatske promene i obezbediti da ulaganje Srbije u visokokvalitetnu infrastrukturu bude dugoročno održivo”, kaže se u njihovim odgovorima.

Nema aneksa ugovora

Kao što je Forbes Srbija pisao, u dokumentu koji je zapravo kvartalni izveštaj o radu Ministarstva građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture, ne navodi se da je sa konzorcijumom Behtel-Enka potpisan ijedan aneks ugovora kojim se menja prvobitno dogovorena cena.

Za razliku od ovog slučaja, za gotovo sve druge putne pravce u pomenutom dokumentu je precizno navedeno koliko je aneksa potpisano, odnosno na šta su se oni odnosili.

Podsetimo, prema Komecijalnom ugovoru, za deonicu Pojate – Preljina, tojeste Moravski koridor, prihvaćeni ugovoreni iznos je 745 miliona evra.

„Komercijalnim ugovorom takođe su predviđeni i iznosi za materijalne indirektne troškove za ukupni obim radova koji predstavljaju troškove izvođača radova u funkciji podrške građevinskoj aktivnosti i iznose 3,12 miliona evra mesečno. Isto tako predviđeni su materijalni indirektni troškovi za obim radova po jediničnim stopama. Iznose milion evra mesečno. Imajući sve navedeno, ukupno prihvaćeni ugovoreni iznos projekta je 943 miliona evra“, piše u ovom dokumentu.

Autoput poskupeo 2,5 puta

Sa druge strane, prema podacima koje je objavilo Ministarstvo finansija u Revidiranoj fiskalnoj strategiji za 2026, navodi se da je ukupna procenjena vrednost ovog projekta 2,15 milijardi evra, tačnije 254 milijardi dinara.

Cena ovih 112 kilometara autoputa porasla je gotovo 2,5 puta u odnosu na onu koja je trebalo da bude maksimalna prilikom potpisivanja ugovora.

Iz Ministarstva građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture nisu odgovorili tada na pitanja Forbes Srbija. Nismo dobili odgovor zašto se za ovaj infrastrutkurni projekat ne navode potpisani aneksi. I da li to znači da aneksi nisu potpisivani?

Ovako nešto bi, zapravo, u praksi bilo nemoguće. Jer, na koji način je onda izvođač ugovarao nove cene sa investitorom, Ministarstvom i Koridorima, ako ne potpisujući anekse ugovora o izvođenju radova.

Krediti za Moravski koridor

Poznato je da se država za ovaj putni pravac zadužila sa četiri kredita kod konzorcijuma inostranih banaka. Ti krediti ukupno su iznosili gotovo 1,9 milijardi evra.

Prvi od 431,7 miliona evra Narodna skupština Srbije potvrdila je 2021. godine, a kredit je ugovoren sa bankom Džej Pi Morgan Čejs, uz garanciju UKEF-a.

Druga, pak, pozajmica potvrđena početkom 2022. iznosila je 400 miliona evra. Onda su tokom 2023. usvojene izmene i dopune pa je iznos kredita povećan na 500 miliona evra. Kredit je uzet od praktično istog konzorcijuma stranih banaka.

Treći kredit od 700 miliona evra je dalo nekoliko banaka predvođenih bankom Džej Pi Morgan Čejs, uz osiguranje Multilateralne agencije za garantovanje investicija.

Poslednja pozajmica od 260 miliona evra, četvrti je kredit Srbije na izgradnju ovog puta.

Činjenice o najskupljem autoputu u Srbiji

Podsetimo, država je svojevremeno ovaj projekat proglasila projektom od nacionalnog značaja. U Skupštini Srbije potom je usvojen posebni zakon, lex specialis. On je pomogao da direktno odabere izvođača i zaobiđe procedure obavezne Zakonom o javnim nabavkama.

Zanimljivo je, takođe, što Ministarstvo građevinarstva kaže da je dirеktno ugovaranjе ovog posla sprovedeno „na osnovu Mеđudržavnog sporazuma izmеđu Vladе Rеpublikе Srbijе i Vladе Sjеdinjеnih Amеričkih Država“. Takav sporazum, međutim, ne postoji.

Prvi digitalni koridor

Inače, u odgovoru za Forbes, iz kompanije Behtel navode i najznačajnije činjenice u vezi sa Moravskim koridorom. Dužina puta je pomenutih 112 kilometara. Put ima 82 mosta, 13 petlji, 29 nadvožnjaka i 11 podvožnjaka.

“Radovi na zaštiti od poplava obuhvataju više od 36 km regulacije reke. Takođe, izmeštanje 13 km rečnog toka, izgradnju 28 km nasipa i ugradnju 164 velika propusta. Zaštita od poplava je važna u ovom regionu kako bi infrastruktura mogla da izdrži uticaje klimatskih promena. Ovo je prvi digitalni koridor u Srbiji sa inteligentnim sistemima upravljanja saobraćajem”, navode u Behtelu.