Za projekat beogradskog metroa planirani zajmovi od 2,5 milijarde evra

Srbija u 2026. planira da se zaduži ukupno 2,5 milijarde evra za projekat beogradskog metroa, i to samo za prvu liniju. Zaduživanje je planirano kod Francuskog trezora, kao i kod, za sada još neimenovanih, „stranih investicionih korporacija, banaka i fondova“, vidi se u predlogu budžeta za 2026.

U tom dokumentu se svake godine nalazi i deo u kojem je navedeno u kom iznosu država može da odobri zajmove za određene programe i projekte u toku godine na koju se budžet donosi.

Da li će sve planirane zajmove država zaista ugovoriti, ostaje da se vidi u toku naredne godine. Ono što se teorijski planira u budžetu, ne bude uvek i realizovano u praksi.

Francuski trezor i strane banke

Planirani i ugovoreni zajmovi za beogradski metro u evrima

Kako se vidi iz predloga budžeta, državi je odobreno da se u 2026. za projektovanje i izradnju saobraćajnog sistema za Liniju 1, faza 1 metroa, zaduži kod Francuskog trezora u iznosu od 17,58 milijardi dinara (150 miliona evra).

Pored toga, državi je data mogućnost i da se za projekat izgradnje metroa (faza I) zaduži 175,8 milijardi dinara (1,5 milijarda evra) kod „stranih investicionih korporacija, fondova i banaka“.

Kod „stranih investicionih korporacija, fondova i banaka“ planiran je još jedan zajam za metro. Odnosno, zajam od 99,62 milijarde dinara (850 miliona evra) za projektovanje i izgradnju saobraćajnog sistema za Liniju 1, fazu 1 beogradskog metroa.

Podsetimo, Srbija je u 2024. ugovorila zajam za izgradnju depoa Makiš (koji je deo beogradskog metroa), sa Dojče bankom (filijala Hongkong). Iznos tog zajma je 178,38 miliona evra.

A koliko država planira da potroši na metro u 2026?

Prema predlogu budžeta, u 2026. država planira da na projekat beogradskog metroa potroši oko 26 milijardi dinara.

Izdvajanja za taj projekat planirana su u okviru Ministarstva građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture.

U 2027. se očekuje da će za beogradski metro biti potrošeno 77,8 milijardi. A u 2028. godini 68,25 milijardi dinara, vidi se iz predloga budžeta.

Najviše za mašine i opremu

Zanimljivo je da se za 17,08 milijardi dinara od ukupnih 26 milijardi opredeljenih za metro u narednoj godini, navodi da su namenjene za „mašine i opremu“. Bar je tako označeno u budžetu.

Forbes Srbija upitao je Ministarstvo finansija i Ministarstvo građevinarstva za koje konkretne mašine i opremu je namenjeno ovih 17,08 milijardi, ali odgovor nismo dobili.

Ostatak novca za projekat metroa u 2026. je raspodeljen za „zgrade i građevinske objekte (3,58 milijardi). A oko 5,38 milijarde za „transfere ostalim nivoima vlasti“.

U budžetu, se po pravilu, ne navodi šta sve potpada pod „zgrade i građevinske objekte“ ili „mašine i opremu“, već stoji samo taj generički naziv.

Beogradski metro grade francuske i kineske firme

Projekat beogradskog metroa poveren je, bez javnog nadmetanja, kineskoj kompaniji PowerChina i francuskoj firmi Alstom.

Alstom treba da isporuči vagonske kompozicije za metro i da izgradi elektromašinske podsisteme. A PowerChina će biti zadužena za građevinske radove.

Osim Alstoma, u projekat metroa je uključena još jedna francuska firma – Ežis.

Ta firma je 2019. radila prethodnu studiju izvodljivosti za linije 1 i 2. A 2021. je isporučila konceptualni dizajn za liniju 3. Od 2020. godine Ežis izrađuje idejne projekte i studiju izvodljivosti za fazu 1 linije 1, fazu 2 linije 1 i liniju 2.

Na sajtu Ežisa se podseća da je na osnovu sporazuma između vlada Srbije i Francuske, Francuski trezor obezbedio finansiranje za deo troškova prve faze beogradskog metroa.

Takođe, navodi se da će sve tri linije metroa približno koštati sedam milijardi evra.

Sporazumi i memorandumi

Francuska je u projekat beogradskog metroa uključena od 2011. godine. Tada su vlade Srbije i Francuske potpisale sporazum o strateškom partnerstvu i saradnji.

Ubrzo nakon toga potpisana je izjava o namerama o projektu beogradskog metroa, između predstavnika vlada Francuske i Srbije i Grada Beograda. Potpisan je i memorandum o razumevanju između Beograda i firme Alstom Transport.

Kada se radi o kineskoj kompaniji PowerChina, sa njom je Ministarstvo građevinarstva 2019. potpisalo Memorandum o saradnji u vezi sprovođenja projekta beogradskog metroa.

Konačno, 2021. je ministar finansija Siniša Mali potpisao memorandum o razumevanju za projekat metroa sa predstavnicima preduzeća Beogradski metro i voz, firmama Alstom i Ežis i kompanijom PowerChina.

Dokle je stigao metro

U objavi na sajtu Beogradski metro i voz, sa početka oktobra ove godine, navodi se da je projekat prve linije metroa podeljen u dve faze, i da je u završnoj fazi revizije.

Kako piše, potpisani su ugovori za građevinske radove prve faze u dužini od oko 15 kilometara. U vrednosti od gotovo milijardu evra. A ugovor za sisteme i vozove očekuje se u narednim mesecima.

Projekat druge linije biće završen do početka 2027. godine. Projektovanje treće linije već je započeto tokom ove godine.

Takođe se navodi da su dve TBM (Tunnel Boring Machine) mašine tzv. „krtice“ već naručene i njihovo dopremanje u Beograd očekuje se tokom naredne godine. Time će započeti radovi na iskopavanju tunela.

Krtice do Beograda preko Rumunije

U jednoj od objava na sajtu preduzeća Beogradski metro i voz iz sredine septembra piše da se krtice za beogradski metro proizvode u proizvodnom pogonu firme China Railway Construction Heavy Industry u gradu Čangša u Kini.

„Očekujemo da će mašina za fabričko testiranje biti gotova u januaru. Naši predstavnici biće na tom testiranju da bi se uverili da je spremna za kopanje u Beogradu. Jer svaka od mašina pravi se po specifikaciji i to na osnovu dostavljene dokumentacije i istražene geologije. To znači da se mašine koje se prave za naš metro mogu koristiti u Beogradu i nigde više“, rekao je v.d. direktor Beogradskog metroa Andreja Mladenović.

Ako mašine prođu test, biće rasklopljene, upakovane i brodovima dopremljene do luke Konstanca u Rumuniji.

„Odatle bi Dunavom trebalo da budu prevezene do dva mesta u Beogradu. Na Čukarici, na Belim vodama, odakle će u rad krenuti jedna krtica, i kod Pančevačkog mosta, odakle će s poslom početi druga. One će ići u susret jedna drugoj trasom prve linije. Prvih 11 kilometara tunela biće iskopano, a obe mašine trebalo bi da budu izvađene na stanici na Sajmu“.

Ove mašine izvodiće gotovo 70 odsto tunelskih radova prve faze prve linije, navode iz preduzeća Beogradski metro i voz.

Za čitavu prvu liniju biće nabavljene tri krtice, a njihove cene se kreću oko 20 miliona evra po mašini, rekao je ranije direktor JKP Beogradski metro i voz za K1 televiziju, prenosili su mediji.

Potpisano nekoliko ugovora

Ugovorni sporazum za projektovanje i izgradnju Depoa Makiš, ukupne vrednosti 200 miliona evra, potpisan je sa firmom PowerChina u septembru 2023.

U decembru 2024. sa „PowerChinaˮ potpisan je i Ugovorni sporazum za Lot 2 prve faze Linije 1 metroa, u vrednosti od 720 miliona evra . Ugovor obuhvata izradu projekta i izvođenje radova, uključujući i pripremne aktivnosti i nabavku TBM mašina.

Tim ugovornim sporazumom omogućava se izdvajanje posebnog Lota 2, koji će biti finansiran iz budžeta Srbije, rečeno je tada.

Koliko je država potrošila na metro

U 2023. godini je za projekat metroa iz republičkog budžeta izvršeno 6,4 milijarde dinara. Od toga je za 4,4 milijarde dinara navedeno da su u pitanju „transferi ostalim nivoima vlasti“. Ostatak izvršenja se odnosi na „zgrade i građevinske objekte“. To se vidi u završnom računu države za tu godinu.

U 2022. godini je iz republičkog budžeta izvršeno 5,4 milijardi dinara, a u 2021. godini 4,4 milijarde dinara. Ovi izvršenja odnosila su se na „transfere ostalim nivoima vlasti“.

Izgradnja metroa u Beogradu, je projekat od velikog značaja za Beograd. Beograd je jedan od retkih glavnih gradova u Evropi koji nema metro prevoz, navodi se u predlogu budžeta.

Planirane su tri linije metroa.

Linija 1 Makiš – Mirijevo, dužine 21.3 kilometara sa 21 stanicom. Linija 2 Bežanija – Mirijevo, dužine 24 kilometara sa 24 stanice. Linija 3 Banjica – Bežanija, dužine oko 24 kilometara sa 22 stanice.